Changan Deepal S05 fikk vi se sommeren 2025 da bilmerket Changan kom til Norge, og vi skjønte raskt at det ville bli bestselgeren ettersom den hadde AWD.
Vi fikk også se og prøve den i München under IAA høsten 2025, så denne saken handler ikke så mye om at dette er en 4,6 meter lang bil, eller at jeg får plass i baksetet bakom meg selv, men mest om denne elbilens vinteregenskaper.
Changan Deepal S05 har egentlig ett utstyrsnivå, men så har man i Norge gitt «navn» til «utstyrt uten hengerfeste og uten glasstak» = Luna, «utstyrt med hengerfeste uten glasstak» = Luna+, og «utstyrt med både hengerfeste og glasstak» = Aurora.
Denne elbilen kan trekke med seg 1.600 kilo på hengerfestet.
Pris levert Oslo for disse er normalt sett 412.900 for Luna, 424.900 for Luna+ og 442.900 for Aurora med de nye momsreglene som kom fra 1/1.
Akkurat nå er det kampanje på Aurora, altså modellen med glasstak og hengerfeste, til 412.900 kroner, så da er det jo lite grunn for å bestille noe annet for tiden. Det som da kommer i tillegg er vinterdekk.
Våre tester av rekkevidde ble gjennomført i noe av det røffeste vinteren på Sørlandet kan levere… med en god del is i veibanen med snø oppå, og lave temperaturer for vår landsdel å være.
Det betyr at dette er på kanten til «worst case» med tanke på rekkevidde, og da bør den kunne gå en god del lenger med sommerdekk på tørr asfalt og med 23 varmegrader ute.
Landeveistesten jeg har er på 205 kilometer med maksimalt 80 km/t, den starter og slutter på samme punkt i Grimstad, og går via Rykene og Froland til Evje, og så Rv9 mot Kristiansand, over ved Mosby og forbi Dyreparken og Rv420 tilbake til Grimstad. Så fort jeg kom litt inn fra kysten ble det -5 til -7 grader, og ute ved kysten var det -2 grader, en del vind og snøvær på store deler av testen.
Bilen er oppgitt med et batteri på 68,8 kWh, og da vil ikke importør fortelle om det er brutto eller netto, men ut fra våre beregninger er det ingen tvil om at det er brutto batterikapasitet.
Bilen vi kjørte var en førproduksjonsmodell, men skal i utgangspunktet være lik som de bilene folk får utlevert, og det opplevdes veldig tilfeldig når det dukket opp dugg og når det ikke dukket opp dugg på sideruter i bilen. Dette er nok noe som vil ordnes med softwareoppgraderinger fremover.
Det samme med kjøreprogrammet Snømodus som ligger litt alene for seg selv og ikke oppe sammen med de andre kjøremodusene, det blir nok også ordnet med en softwareoppgradering om ikke så lenge.
For øvrig et glimrende kjøremodus på glatta når man ønsker konstant AWD og ikke AWD «on demand» som det heter når 2WD prioriteres. Kjøremodus Sport gir også konstant AWD, og fremkommeligheten er god.
Vi gjennomførte 50/50-testen to ganger, for å se om lav batteriprosent eller hurtiglading påvirket rekkevidden, men det ble eksakt samme resultat i begge tester. Omlag 50 prosent landevei og 50 prosent motorvei med 100 km/t i den testen jeg gjennomfører.
Det var -5 til -6 grader under begge testene, og en del vind og snøføyke men stort sett relativt «rene» spor mellom snøen.
Beregnet rekkevidde landet på 295 kilometer.
Vi hadde to motorveitester, og da vi hentet bilen hos Motor Forum Oslo sto den innendørs, noe som betyr at man starter med varm kupé og varmt batteri. Vi dro av gårde med 98 prosent på batteriet og kom fram til laderne ved McDonalds i Grimstad med 4 prosent igjen på batteriet.
Det var -9 til -5 grader ute under turen, og aller mest mellom -9 og -7 grader. Beregnet rekkevidde landet mellom 270 kilometer til 312 kilometer, og jeg var jo noe spent på hva som ville skje på returen ettersom det ville bli start med bil parkert utendørs.
Ladet så fra 4 til 82 prosent på 25 minutter, og fra 10 til 80 prosent tok det 21 minutter i -5 grader. Det er med andre ord veldig gunstig å kjøre bilen langt under 10 prosent når man skal lade vinterstid, for man har ikke en tradisjonell forvarming av batteriet før hurtiglading på Changan Deepal S05.
Det ble gjort flere forsøk med lading, og fra 21 til 80 prosent tok 32 minutter, og 15 til 80 prosent tok 36 minutter.
Man kan jo spekulere i hvorfor det gikk så veldig mye raskere i vår første ladeøkt, men selv de to ladingene over 30 minutter er ikke så gale med tanke på at man ikke har tradisjonell forvarming av batteriet før hurtiglading her.
På returen til Oslo skal det nevnes at vi hadde tilgang til bilens app, og at vi kjørte 2 x 15 minutter forvarming av bilens kupé før avreise til Oslo. Ute var det mellom -3 og -6 grader, og beregnet rekkevidde landet mellom 277-280 kilometer, noe vi vil definere som en meget positiv overraskelse. Changan Deepal S05 har i hovedsak bakhjulsdrift når man ikke velger Snømodus eller Sport kjøreprogram, og det gir utvilsomt en særs hyggelig rekkevidde på motorveien i forhold til batteristørrelsen på 68,8 kWh.
En av grunnene til at jeg ble glad i Changan Deepal S05 var at jeg satt greit i forsetet, noe jeg ikke gjorde i S07, og her er det begrenset med innstillingsmuligheter, for sitteputens vinkel kan ikke justeres.
Som du ser av bildet over her kan passasjeren vippe fram en fotskammel, selv skulle jeg ønske meg justerbar vinkel på sitteputen, mulighet for å forlenge sitteputen og 4-veis justerbar korsryggstøtte… Det er etter min mening sentralt å prøve en bil som dette før man handler, for setet må man forsikre seg om at man liker, og jeg med min kropp satt bra i setene i S05.
Synes det er veldig bra med både varme og ventilasjon i setene.
En annen grunn til at jeg ble glad i Changan Deepal S05 var den gode fremkommeligheten med Snømodus, og muligheten til å få velge selv hvordan bilen skal oppføre seg.
Jeg synes det er brukt trivelige materialer på overflater, og jeg synes også at lyden i anlegget er akseptabel i forhold til bilens pris. En godt fungerende app er jo deilig å ha i kulden, så man kan forvarme bilen før man bruker den.
Der rekkevidden står (til høyre på toppen av skjermen) kan man velge om man heller vil vise batteriprosenten. Ettersom rekkevidden kun vises etter WLTP kan jo batteriprosenten være vel så fornuftig å vise fram.
Du har en drøyt stor frunk i Changan Deepal S05, så her er det plass til et par bager i tillegg til ladekabler og spylervæske. 152 liter frunk er det få som slår i markedet, og definitivt ikke noe man forventer av en bil på 4,6 meter lengde.
Du har 430 kilo til folk og bagasje i denne bilen, noe som betyr at man har en nyttelast på 355kg dersom sjåføren skulle finne på å veie 75 kilo.
Det er ikke mest, og noe å tenke på for de som alltid skal ha med seg mange hundre kilo med bagasje. Som nevnt kan du trekke med deg inntil 1.600 kilo på hengerfestet.
Varsel om at spylervæske-tanken nærmer seg tom får du ikke, og det er en liten tank, for man får ikke på en 3 liters pose når det er helt tomt.
Det betyr at det er lurt å fylle opp tanken før avreise på motorvei!
Om dette kan fikses med softwareoppgradering eller ikke vet jeg ikke, men så lenge man fyller opp før en langtur bør det jo gå greit.
Skal du veldig langt har du med deg litt ekstra spylervæske.
Det er kanskje ikke så dumt å skaffe seg et 3D-printet deksel til ladeporten som man kan bruke om vinteren… selv om produksjonsmodellen har lokk der inne som beskytter det som ikke brukes under hjemmelading, så kan det jo være greit at ikke resten av «ladeområdet» fylles av snø ved lading med uteparkering.
Flere kjekke moduser å velge mellom under scenario modus.
Foreløpig klarte ikke DAB radioen å skifte region på egenhånd, noe man merker om man for eksempel hører på NRK P1. Ellers ganske ok mottak når man selv søker ved ankomst til ny region.
Enkel tilgang til Apple CarPlay er det også.
Det finnes nok en del biler med mer avansert understell som serverer mer kjøreglede enn det Changan Deepal S05 gjør, ta en liten prøvetur med Kia EV4 eller BMW i4 M60 så opplever du hva jeg mener med mer avansert understell og mer kjøreglede.
Samtidig vet jeg at det er mange som kommer til å synes at Changan Deepal S05 leverer så det holder også på dette området, det er kanskje vi som tester mange biler som har litt utpreget smak på akkurat det området der.
Det var nesten litt trist å levere tilbake Changan Deepal S05, som hadde god fremkommelighet, god komfort i forhold til prisen, en størrelse som holder lenge for veldig mange ulike behov, og muligheten til å selv velge et vell av innstillinger.
At man her får mye elbil for pengene er det ingen tvil om, spesielt fordi man får denne med AWD der man kan velge konstant AWD. På kanten til et AWD-kupp vil jeg si.
Changan kan man nå få kjøpt mange plasser i landet, men ta helst en prøvetur først, så du vet at førersetet er like bra for deg som det var for meg.
Les flere tester hos Nybiltester
Les også:
- Lexus ES: Nytt helelektrisk flaggskip med fokus på luksus og komfort
- Lexus RZ 550e F Sport: Denne vil endre måten å kjøre bil på
- Kia EV9 GT: Nå er det gøy å ha masse plass
- Zeekr 7X: Hvor god er den på vinterføre?
