Mange forbinder Lexus med store sedaner og modellen ES har vært med siden lanseringen i 1989. Nå kommer bilen i helt ny drakt, og i Norge er det selvsagt kun den elektriske utgaven som gjelder.

ES kommer til Norge i to varianter; ES 350e er en forhjulsdrevet bil med et batteri på 77 kWh og en rekkevidde på 530 kilometer. Denne har 224 hk og tar deg til 100 km/t på 8,2 sekunder.

Topputgaven heter ES 500e og er utstyrt med Direct4 firehjulsdriftsystem. Denne har et noe mindre batteri på 75 kWh og en rekkevidde på 480 kilometer. Litt snodig at firehjulstrekkeren har mindre batteri, men forskjellen er ikke så altfor stor. ES 500e har 343 hk og gjør samme øvelse som over på 5,7 sekunder.

Direct4 systemet til Lexus har blitt ytterligere forbedret og systemet gir kontinuerlig justering av dreiemomentet til alle fire hjul og kan variere fra 100:0 til 0:100.

Begge utgaver har en maks ladeeffekt på 150 kW og det skal ta rundt halvtimen å lade fra 10 til 80 prosent. Som på nye Lexus RZ er også her forvarming av batteriene mulig.

ES er stor og måler hele 5,14 meter i lengden. Bilen er 1,92 meter bred og 1,56 meter høy. Akselavstanden er på 2,5 meter og sørger for svært god plass i baksetene.

Bilen vi ser på er en før-produksjonsmodell og forventet produksjonsstart er i mars med de første bilene ventet til forhandlere i mai/juni. Prisen er ikke helt ferdig forhandlet enda, men det estimeres en fra-pris på 650.000 kroner.

Sjekk ut vår video av nye Lexus ES over.

Lexus ES briljerer kanskje ikke med de beste tallene hva gjelder rekkevidde og lading, men her er det komfort som troner høyest, og i segmentet hvor denne bilen vil havne er det kanskje like greit.

Stolene opplevdes svært behagelige, og gir varme, ventilasjon og massasje. Baksetene er minst like komfortable og i armlenet bak var det egen skjerm med mulighet for å justere temperatur, ryggvinkel og varme/ventilasjon i setene. På høyresetet bak kan man i tillegg velge å utstyre bilen med en fotskammel for ekstra komfort for den som sitter der. Passasjersetet foran kan vippes forover slik at passasjeren bak kan nyte maks komfort samt ha god utsikt.

Hele førermiljøet viser hva vi kan forvente fra Lexus i fremtiden og ES er den første bilen fra Lexus med skjulte brytere som våkner til liv når du skrur på bilen. Til glede for de fleste så oppleves disse skjulte bryterne fremdeles som en fysisk knapp ved at man får en solid taktil tilbakemelding når man trykker på dem. Lysene i knappene kan skrus av under kjøring, og sensorer vil sørge for at de blir opplyst når hånden din nærmer seg.

Rattet er helt nytt og har fremdeles gode fysiske knapper som heldigvis ikke er i høyglans. ES blir også den første bilen til å ha Lexus sitt nye brukergrensesnitt, som ved første øyekast ser langt mer moderne og elegant ut enn nåværende design.

Instrumenteringen er på 12,3 tommer, hovedskjermen på 14 tommer og som seg hør og bør så kan man også her velge lydanlegg fra Mark Levinson med hele 17 høyttalere.

For de som hadde håpet på mye plass i bagasjerommet, så forsvinner håpet relativt fort. Eller, praktikaliteten forsvinner i hvert fall for enkelte siden man her har en klassisk sedanåpning og ikke en kombi-løsning. Designmessig så har dette helt klare fordeler, men ulempen er altså at du neppe får med deg særlig store ting her.

Med mindre de tingene du skal ha er lange og flate da selvsagt. For bagasjerommet er relativt dypt, og svært bredt – spesielt bakerst.

Da dette var en før-produksjonsmodell så våget jeg meg ikke til å legge ned seter etc, så hvordan de praktiske løsningene er får vi komme tilbake til.

Lexus har vært relativt sparsomme med informasjon om hvor stort bagasjerommet er, så det vet vi ingenting om foreløpig.

Vi gleder oss til å teste Lexus ES når den kommer til Norge i løpet av sommeren og antar at dette blir meget komfortable greier.

Lexus ser tilbake på et solid år i 2025 og for merket handler det om å ha en gradvis økning i salgstall, men vel så viktig er det for Lexus å ta vare på dem som allerede er kunde av merket. Kundetilfredshet står svært sentralt, og for mange så betyr dette etterhvert mer enn både rekkevidde og imponerende ladetider.

Les flere tester hos Nybiltester

Les også:

• Kia EV9 GT: Nå er det gøy å ha masse plass
• Zeekr 7X: Hvor god er den på vinterføre?
• Zeekr 7GT: Sporty, elegant og svært prisgunstig
• VW ID. Buzz GTX 4Motion Lang varebil: Spesialmodell for nordmenn som ønsker mer krefter og plass