EV9 har med sine store valgmuligheter blitt en populær storbil i Norge, og selv om det er vanskelig å skille modellene fra hverandre på utsiden, er det når du åpner døra – eller gir gass – at du merker at dette er noe helt eget.
EV9 GT får i tillegg adaptivt understell som sørger for at den ligger flatt som en pannekake i svingene. I tillegg er den utstyrt med e-LSD som er et system som elektronisk overvåker hvert hjul og sender dreiemoment der det trengs.
Denne testen tar for seg detaljene ved EV9 GT – les saken vår over for en mer detaljert gjennomgang av EV9.
Større bremser farget i neongrønt med ventilerte skiver gir kjennerne et hint om hva dette er. Spesialdesignede 21-tommers felger skiller den også fra de andre utgavene – dekkdimensjonen her er 285/45 foran og bak.
I front har man fått pixler som strekker seg inn mot det som før var en grill. Pixlene kan skrus av fra bilens hovedskjerm, og man kan visstnok betale for et annet mønster. Ellers er LED-Matrix standard her, for utstyr er det nemlig lite du kan endre på GT – da bilen stort sett er ferdig utstyrt fra fabrikk.
Sjekk ut videoen vår av svært kjøreglade Kia EV9 GT over.
Komfort står svært sentralt når vi snakker om EV9, og sportsstolene som man her får er ikke bare råflotte og sportslige, men også svært komfortable. Her er det elektriske justeringer i massevis med mulighet for å justere sideklemming, tilt på stolen og ekstra lårstøtte.
Førermiljøet er klassisk Kia, men de neongrønne detaljene viser igjen at dette ikke er en vanlig EV9. Kabinen fremstår luftig med mye plass, og materialkvaliteten er meget god.
EV9 GT har fått masse deilig mikrofiber som dekker hele taket, og sørger for en lun og eksklusiv følelse. Skjermene som begge er på 12,3″ er klare å fine, selv om brukergrensesnittet til Kia ikke er av de beste og krever litt mer tilvenning enn hos de som leverer best på dette.
Head-up Displayet er fint, og lydanlegget fra Meridian spiller bra. Interiørbelysningen er ikke så omfattende som hos enkelte tyskere, men likevel flott.
Skal vi trekke på noe så er det de trykkfølsomme knappene man finner i listen under hovedskjermen da det er litt for enkelt å komme borti disse når du trykker på hovedskjermen. Ladepunkter har du flere av, i tillegg til en trådløs ladeplate i forkant av armlenet.
Rattet har fått en egen neongrønn GT-knapp. Med denne velger du enten GT-mode eller My-Mode og her er det frislipp på alt av krefter samt at noen av hjelpesystemene skrus av.
Med My-Mode kan du selv velge hvordan bilen skal oppføre seg og stille inn motor, styre og bremserespons. Her kan du også aktivere VGS(Virtual Gear Shift) som da gir bilen en falsk 8-trinns automatkasse med mulighet for å gire med hendlene bak rattet. Morsomt, men ikke like brutalt som på Hyundai Ioniq 5N med samme løsning.
Det samme gjelder de falske lydene man her kan aktivere, morsomme, men ikke like bra som de Hyundai har klart å datasimulere.
EV9 GT er kun tilgjengelig med 6 seter, og også setene på andre rad er av den sportslige karakteren. Også her er det elektriske justeringsmuligheter i massevis, og her finner du også varme og ventilasjon. Armlenene i midten justeres individuelt og via skjermen i taket justerer du selv temperaturen.
Glasstaket har en gardin som elektrisk kan trekkes for, og i begge dørene er det manuelle solgardiner.
Ladepunkter finner du på siden av hver av stolene foran, og passasjeren på høyre side kan plage personen foran ved å kunne kontrollere dette setet via egne knapper på siden av stolen.
Plassen er god, og med mine 178 centimeter har jeg massevis av plass bak meg selv. Midtkonsollen skjuler en stor skuff som kan trekkes ut for ekstra oppbevaring, samt at man kan bruke det som et lite bord ved behov.
Tilgangen til tredje rad gjøres enkelt og elektrisk via egen knapp ved nakkestøtten til stolen på andre rad. Jeg sitter også her fint bak meg selv, og selv bakerst har man muligheten for å justere ryggvinkelen elektrisk.
Her har man ingen egen klimasone, men du har koppholdere, egne ladepunkter og luftdyser.
Det står ikke på plassen, ei heller de praktiske egenskapene på EV9 og kinderegget er fort komplett for de fleste. Med alle setene slått opp har du 333 liter bakerst – det inkluderer plassen under gulvet bakerst, som er så praktisk utformet at hattehyllen har en egen dedikert plass her.
Både setene på tredje rad og andre rad kan senkes/heves fra bagasjerommet og legger seg helt flatt uten at du behøver å gjøre noe annet enn å trykke på knappen(e) – bra Kia! Med andre rad oppe har du 828 liter til taket, noe som økes til 2.393 liter dersom også andre rad legges ned. Plassen er med andre ord enorm, men skulle du fremdeles ha litt behov så finnes det ytterligere 52 liter under panseret.
Nyttelasten på dette testeksemplaret er på 461 kilo, noe som også bør holde for de aller fleste.
Også her kan du velge mellom avtagbart eller elektrisk innfellbart hengerfeste og du kan trekke inntil 2,5 tonn.
Komfort står fremdeles svært sentralt når det gjelder EV9, og selv om man her har et merkbart stivere understell enn i standardbilene så betyr ikke det at det ikke kan være komfortabelt. Man merker god forskjell på kjøreprogrammene, ikke bare på understellet, men også på kreftene. I GT blir den virkelig et beist, men på grunn av føreforholdene er det ikke mye vi bruker dette programmet under testperioden -dessverre.
Bilen oppleves særdeles trygg og stabil, og det er nesten utrolig hvordan en bil som er over 5 meter lang og veier mer enn 2,7 tonn med meg ombord håndterer svinger og ujevnt underlag. Moro-faktoren er kanskje ikke like gøy her som på Ioniq 5N eller EV6 GT, men så er nok ikke dette poenget heller.
Vi fokuserer ikke veldig på rekkevidde denne gangen, men også her har man et batteri på 99,8 kWh som gir bilen en rekkevidde på 510 kilometer etter WLTP-standarden. Landeveistesten vår gir oss denne uken et forbruk på 22,0 kWh/100 km som gir en rekkevidde på 436 kilometer, som viser at man på en varm sommerdag vil kunne matche det Kia lover.
I videoen lenger opp i saken tar vi for oss våre andre tester, samt sjekker ladehastigheten på et kaldt Sørland.
Noen løfter nok litt på øyenbrynene når bilprisen avsløres for fremdeles så er Kia for mange forbundet med litt billigere biler folk flest har råd til. EV9 GT koster 1.049.000 kroner uten å legge til noe som helst – altså ingen billig affære.
Legger du til vinterdekk (som per nå er gratis), hengerfeste og endrer lakkfarge ender totalsummen på 1.147.000 kroner. Det er ikke så altfor mange konkurrenter til EV9 GT, men en tilsvarende utstyrt Polestar 3 Performance koster omtrent det samme, mens BMW iX M70 xDrive fort koster et par hundre tusen mer.
Kia gjør mye rett for tiden og det vil ikke overraske oss om merket spiser en del av salgsandelen til andre nærliggende konkurrenter i året som kommer.
Les flere tester hos Nybiltester
Les også:
- Zeekr 7X: Hvor god er den på vinterføre?
- Zeekr 7GT: Sporty, elegant og svært prisgunstig
- VW ID. Buzz GTX 4Motion Lang varebil: Spesialmodell for nordmenn som ønsker mer krefter og plass
- VW ID. Buzz GTX 4Motion Lang 7-seter: Romslig, komfortabel, trygg og tidvis morsom
