Zeekr fortsetter satsingen i Norge, og nå utvides salgssteder til å inkludere også de i nord, og med 7GT entrer man et marked som i de siste årene har stått litt stille, men nå tilspisser konkurransen seg og denne bør få enkelte til å tenke seg nøye om.

Zeekr 7GT bygger på samme plattform som storebror Zeekr 7X og deler dermed mye med denne. Også Smart #5 bygger på denne plattformen, så mange av tallene vil her være kjent for en del.

Bilen måler 4,82 meter i lengden og 2,07 meter i bredden. Med andre ord så er den mindre enn Volkswagen ID.7 Tourer, BMW i5 Touring og Audi A6 Avant, men mer på størrelse med Nio ET5 Touring.

Akselavstanden er på solide 2,9 meter og bilen er 1,46 meter høy.

7GT er tilgjengelig i tre utstyrsnivåer, alle er ferdig utstyrt, det vil si at det er lite utenom lakkfarge man kan endre på de tre.

• Core RWD er innstegsmodellen og har et batteri på 75 kWh brutto som gir bilen en rekkevidde på 519 kilometer.
• Går du opp ett hakk finner du Long Range RWD som har et batteri på 100 kWh brutto og er rekkeviddevinneren med hele 655 kilometer.
• Topputgaven Privilege AWD har det samme batteriet som LR AWD, men i og med at denne har større hjul, firehjulsdrift samt absolutt alt utstyr er rekkevidden her oppgitt til 558 kilometer.

Versjonene med bakhjulsdrift har 421 hestekrefter og 440 Nm og tar deg til 100 km/t på 5,3 sekunder. Topputgaven har hele 646 hestekrefter, 710 Nm og gjør samme øvelse på brennkvikke 3,3 sekunder.

Alle utgaver lader med en makseffekt på 480 kW og med det lille batteriet lader du fra 10 til 80 prosent på kun 13(!) minutter. Med det store batteriet tar det 16 minutter, så det går ikke akkurat tregt der heller.

Batteriene har selvsagt en egen varmer slik at man her får samme hyggelige ladetid sommer som vinter.

Core RWD koster kun 399.900 kroner, og har utstyr som LED Matrix, alle hjelpesystemer, laminerte sideruter, elektrisk bakluke samt elektrisk justering av ryggvinkel på 2.seterad, varmepumpe, V2L, 8-veis elektrisk justerbare forseter med varme, skiluke – alt som standard. Denne varianten er tilgjengelig i tre lakkfarger, hvor hvit er gratis mens du betaler 16.000 kroner for sort eller grå.

Long Range RWD koster fra 489.900 kroner og omfatter alt utstyr som Core har i tillegg til et Head-up display med AR-funksjon, elektrisk justerbart ratt, Nappaskinn, duftsystem, Zeekr premium sound system med 23 høyttalere inkludert høyttaler i nakkestøtten og perforerte detaljer, i tillegg til at man altså har et vesentlig større batteri.

Også her er den hvite fargen gratis, men her har man fire andre lakkfarger å velge mellom – alle koster 16.000 kroner.

Privilege AWD koster 599.900 kroner og har absolutt alt utstyr inkludert. Det aller vesentligste vil vi si er adaptive dempere og luftfjæring, firehjulstrekk, ventilerte seter med massasje, helelektriske dører samt større felger (20 tommer kontra 19 tommer på de to andre).

Også her er det hvit som er standardfargen, med de samme valgene som på LR RWD.

Bilen vi fikk se var lakkert i fargen Mystic Lilac, en lekker farge med et tydelig lilla preg.

Luftfjæringen lar deg heve bilen med inntil 35 mm, samt senke den med inntil 25 mm ut ifra bakkeklaringen som på alle er oppgitt til 14,1 centimeter.

Sjekk ut vår video av Zeekr 7GT over – her går vi mer detaljert gjennom bilen enn det vi gjør i denne saken.

Core RWD har tekstil-trekk mens de to andre har skinnseter. Sort er standardfargen, mens du eksklusivt på topputgaven kan velge dette lyse interiøret for 18.250 kroner.

Stolene er svært gode å sitte i, med gode justeringsmuligheter. Sitteputen kan vippes godt opp samt forlenges ved behov. Her har du varme, ventilasjon og massasje på begge stoler.

Stolene byr definitivt mer på komfort enn sportslighet, og spesielt på topputgaven skulle vi kanskje ønske oss et alternativ som hadde litt mer støtte for aktiv kjøring.

Førermiljøet i topputgaven føles og ser svært eksklusivt ut. Her må du lete etter hardplast og blanke overflater, om du i det hele tatt finner det. Rattet et noe stort for biltypen, men det er svært gledelig at man her ikke har haptiske overflater ei heller knapper i sort pianolakk, men heller skikkelig fysiske knapper som gir god tilbakemelding.

Den buede skjermen på 13 tommer som sitter foran rattet er standard på alle utgaver og gir deg den informasjonen du trenger, samt at du selv kan velge noe av innholdet. Skal vi utsette på noe så er det at Zeekr fremdeles kun gir deg gjenværende kilometer i instrumenteringen, batteriprosenten må du på hovedskjermen for å finne.

Hovedskjermen på 15 tommer er også standard, og oppleves krystallklar og meget rask. Brukergrensesnittet virker identisk til det vi tidligere har sett i Zeekr 7X, og vil for de fleste oppleves intuitivt og enkelt i bruk.  

Under skjermen har man en liten knapperad for det aller vesentligste i tillegg til et scrollehjul for justering av lyd  – halleluja!

To trådløse ladeplater på 50W er standard og begge har ventilasjon.

Interiørbelysningen er omfattende og flott og under armlenet har du et hav av plass – nok til å gjemme vekk den mest trøblete ungen på langtur.

Med mine 178 centimeter har jeg massevis av plass til stolen foran når jeg sitter bak meg selv. Panoramataket er enormt og går så langt bak at også hodeplassen er god.

Ryggvinkelen kan som nevnt justeres elektrisk, dog ikke veldig mye, men uansett en hyggelig detalj. Heller ikke bak er det spart på materialkvaliteten som også her imponerer.

Panoramataket har her ingen gardin som kan trekkes for slik man har på 7X, og man har heller ikke solgardiner i rutene.

Bagasjerommet rommer 456 liter, og gulvet kan legges i to nivåer. Zeekr har drahjelp fra Sverige og her har man tydeligvis lyttet godt, for her finner du skiluke, solide festepunkter for sikring av last, samt sikkerhetsnett.

Seteryggen er todelt 40/60, og kan felles ned fra egne hendler i bagasjerommet. Lagt ned økes volumet til 1.390 liter, og skulle ikke det være nok har man i tillegg en frunk på 65 liter på versjonene med bakhjulsdrift og 32 liter med firehjulsdrift.

Hengerfestet felles ut helt elektrisk og lar deg trekke inntil 1.600 kilo.

De første bilene er forventet til Norge i juni/juli, og vi gleder oss naturlig nok til å bli enda bedre kjent med Zeekr 7GT. Prismessig ligger dette an til å bli en kjempesuksess, men for å oppnå suksessen må Zeekr jobbe hardt med å overbevise SUV-glade nordmenn om at dette er et bra alternativ samt at man må jobbe ytterligere med salgssteder slik at man er tilgjengelig der folk bor.

Merkevaren til Zeekr er for mange mer ukjent enn Polestar og naturlig nok Volvo som begge også eies av kinesiske Geely, men av det vi til nå har sett fra Zeekr så er det mye som tyder på at kineserne satser hardt på dette merket og det er lite som tilsier at merket er tenkt å ligge under disse i hierarkiet.

Les flere tester hos Nybiltester

Les også:

• VW ID. Buzz GTX 4Motion Lang varebil: Spesialmodell for nordmenn som ønsker mer krefter og plass
• VW ID. Buzz GTX 4Motion Lang 7-seter: Romslig, komfortabel, trygg og tidvis morsom
• Smart #5 Brabus: Definitivt verdt pengene over innstegsmodellen
• BYD Sealion 7 4×4: Mye bra, men også enkelte mangler