Den nye utgaven er en særnorsk utgave, og kommer ikke som varebil fra fabrikk. Opprinnelig er bilen en personbil med 7 seter, og blir bygget om av importør Harald A. Møller i Oslo før levering. I tillegg til å være lang utgave får man nå også mer utstyr på Buzz Cargo – nemlig GTX.

ID. Buzz lang utgave er 25 centimeter lengre enn standardbilen, og måler 4,96 meter i lengden. Bilen er 1,99 meter bred og akselavstanden er på 3,24 meter. Egenvekten på bilen er oppgitt til 2.720 kilo, noe som er 152 kilo mindre enn personbilutgaven vi så på forrige uke. Nyttelasten er dermed også noe høyere her, og er oppgitt til 605 kilo.

GTX 4Motion-utgaven har 340 hk, og tar bilen til 100 km/t på raske 6,4 sekunder. Batteriet er på 86 kWh og rekkevidden er oppgitt til 457 kilometer. En ID. Buzz Cargo 4Motion har en rekkevidde på inntil 428 kilometer, så med den lange utgaven får du en rekkeviddeøkning på omtrent 3 mil.

 

Dette er ikke en full gjennomgang av ID. Buzz, les saken vår over for en mer detaljert gjennomgang.

Bakluken åpnes/lukkes elektrisk, og begge skyvedørene har «lukkehjelp» eller soft close om du vil, men er ikke elektriske slik de er på topputgaven av personbilen.

På kroken kan du trekke inntil 1.600 kilo, noe som kanskje ikke er like imponerende med tanke på at konkurrent Ford E-Transit Custom lar deg trekke inntil 2.300 kilo.

Oppdatering 27/1-26; Volkswagen Norge har nå åpnet for salg av e-Transporter 4Motion som vil være en mer naturlig konkurrent til Ford E-Transit, og e-Transporter kan i likhet med sin søstermodell fra Ford trekke 2,3 tonn.

Sjekk ut videoen vår av VW.ID.Buzz GTX 4Motion lang varebil over.

Interiøret minner mer om personbil enn varebil og her sitter du bedre enn du vil gjøre i standardbilen. Setene er selvsagt elektrisk justerbare, men mulighet for å både vippe sitteputen samt forlenge den.

Begge stolene er oppvarmede og har i tillegg massasje, og veggen bak er ikke plassert så langt frem at du ikke kommer langt nok bak med stolen.

Materialkvaliteten er grei, men som skrevet tidligere er det mye hardplast i Buzz. Som varebil spiller akkurat det liten rolle, og plutselig ser Buzz mer påkostet ut enn mye annet.

Ergonomien er god, og løsningen er fine.

I og med at dette opprinnelig er en personbil har du også her flott interiørbelysning, stor skjerm med flott brukergrensesnitt, trådløs ladeplate samt flere USB-C utganger.

Varebilen er for øvrig ferdig utstyrt, og du kan ikke velge mer utstyr enn det denne bilen har.

Lasterommet er 23 centimeter lengre enn i den korte utgaven, og maks lengde er her oppgitt til 244,3 centimeter. Mellom skyvedørene er bredden oppgitt til 1,65 meter og ved hjulbuene er bredden 1,21 meter. I høyden måler vi 110 centimeter helt bakerst, mens det litt lenger inn måles 121 centimeter.

Solide festepunkter for sikring av last har man selvsagt fått, i tillegg til dem som er der originalt.

Lite minner om at det her tidligere stod 5 seter, men koppholdere og diverse er fremdeles synlig, og bør kanskje dekkes til dersom man på et senere tidspunkt har planer om å reversere ombyggingen – som selvsagt er fult mulig. Ved høyre skyvedør har man laget en liten luke hvor ladekabelen akkurat får plass under.

Vanligvis kjører vi faste ruter under våre rekkeviddetester, men denne gangen utnytter vi muligheten for å sjekke rekkevidde med tilhenger. Vi kjører en rute på 145 kilometer, hvor halvparten er med tom henger og halvparten med last, som for øvrig veier omtrent 1.000 kilo. Hengeren veier i tillegg 270 kilo.

Som alltid starter og stopper testen på samme punkt, slik at elevasjon og eventuelle vindforskjeller blir utlignet. Veibanen er snø/is-dekt på hele turen, og temperaturene ligger stabilt på 2 kuldegrader.

Forbruket ender på 31,6 kWh/100 km som denne dagen gir en rekkevidde på 272 kilometer. Det er godt innenfor hva vi forventet under de rådende forhold, og med tanke på mengden hurtigladere rundt forbi så lever vi greit med det. Vi sjekker ikke lading denne uken, men vet at det tar 25/26 minutter å lade fra 10 til 80 prosent under optimale forhold, noe man her alltid har dersom man bruker batterivarmeren bilen er utstyrt med. Også her er 200 kW maks effekt ved ladestolpen.

Vi kjører uten last på 50/50-testen vår og her ligger temperaturen på 1 grad med våt veibane. Denne testen har en maks hastighet på 110 km/t, og har en blanding av landevei og motorvei.

Forbruket ender her på 25,8 kWh/100 km som gir en rekkevidde på 333 kilometer. Forbruket er litt lavere enn forbruket vi hadde på personbilen uken før, men da var det slaps i veibanen som drar opp forbruket en del.

Også på turen fra Oslo mot Sørlandet er det 1 grad og vått, noe som er langt bedre forhold enn de 8 kuldegradene og snøvær vi hadde i forrige uke. Forbruket ender her på 28,0 kWh/100 km som gir en rekkevidde på 307 kilometer. På denne turen blir det ikke fokusert særlig på effektivitet, og vi følger trafikken sørover mot Sørlandet uten å følge fartsgrensene slavisk som på testene over. I tillegg bruker vi batterivarmeren, noe som naturlig nok drar opp forbruket en del.

Det er vanskelig å sette to streker under svaret når det gjelder forbruk på varebilen kontra personbilen, men kjører du de tomme, så er det ikke store forskjeller.

Akkurat som i forrige uke, da med personbilen, lar jeg meg imponere over komforten i ID. Buzz. Her har man fine hjelpemidler som gjør lange kjøreturer til en lek, og sittekomforten er upåklagelig god. LED-Matrix lysene er svært gode, og bilen har mer enn nok krefter.

Fremkommeligheten får vi ikke testet noe særlig denne uken, men det fikk vi til gjengjeld gjøre uken før og vet med det at dette er en bil som tar deg dit du skal, på en svært selvsikker og trygg måte.

Støynivået er på det jevne, også her merker vi godt hjulstøy. Vinteregenskapene er fine og bilen blir fort varm, men du kjører ikke mange kilometerne på nedsaltede veier før du merker at spylerne for frontruta er altfor svake/dårlige. Her håper vi Volkswagen finner en løsning og får på plass en dyse ekstra slik at også midtpartiet av frontruta blir ren uten å tømme tanken.

Den lokale postmannen vifter med armene og ber meg om å stoppe da jeg kjører forbi der han sitter i sin ID. Buzz Cargo. «Er det der det nye lange utgaven med firehjulsdrift?» spør vedkommende som tydeligvis er relativt bilinteressert. Ja, svarer jeg bekreftende og da spør han om han ikke kan få ta en titt. Selvsagt tar jeg meg tid til det, og det tar ikke mange sekundene før ordene «denne skal jeg si til sjefen at vi må få oss, for ikke bare er det mer plass, men her sitter jeg jo som jeg gjør hjemme i stua».

Og det er vel nettopp Posten og andre pakkedistributører som er i målgruppen for denne bilen. ID. Buzz Cargo er ikke noe dårlig alternativ, men for de som ønsker eller trenger litt mer plass samt ønsker seg noe mer komfort så vil denne bilen være midt i blinken.

ID. Buzz GTX 4Motion Lang varebil koster 680 400 kroner eks. moms. Det er et påslag på 47.520 kroner kontra ID. Buzz Cargo, neppe nok til å skremme vekk dem som trenger mer plass og samtidig ønsker mer komfort.

Elektriske varebiler ligger an til å få innpass i kollektivfeltene i 2026, og skal du kun bruke den som kø-sniker koster bilen 849 520 kroner – altså med moms. Selvsagt er det ikke mange som kjøper denne bilen til det, her er det nok allerede eksisterende kunder som står først i køen, i tillegg til alle dem som har håpet at den lange utgaven også skulle komme som varebil etterhvert.

2025 var en kjempesuksess for ID. Buzz, og det er kanskje liten grunn til at salget skal stupe veldig i 2026.

Les flere tester hos Nybiltester

Les også:

• VW ID. Buzz GTX 4Motion Lang 7-seter: Romslig, komfortabel, trygg og tidvis morsom
• Smart #5 Brabus: Definitivt verdt pengene over innstegsmodellen
• BYD Sealion 7 4×4: Mye bra, men også enkelte mangler
• Mercedes-Benz G 450d: Diesel kler bilen best