ID. Buzz tilbyr noe for alle og enhver, og bare av personbilutgaven kan du boltre deg i hele 15(!) forskjellige konfigurasjoner. Vi kjører bilen storfamilien ønsker seg, nemlig den lange utgaven med 7 seter, og ikke minst – 4Motion firehjulsdrift.
Den lange utgaven av ID. Buzz er 25 centimeter lengre enn standardbilen og måler 4,96 meter i lengden. Bredden er lik, og her måler den 1,99 meter. Akselavstanden er majestetisk god og er på hele 3,24 meter og på denne utgaven kan du velge mellom 5,6 eller 7 seter – sistnevnte er forbeholdt den lange utgaven.
Batteriet i bilen er på 91 kWh brutto, hvor du kan bruke 86 av disse noe som gir en rekkevidde på 449 kilometer på testbilen. Velger du standardbilen har den et noe mindre batteri (84/79 kWh).
Begge versjoner er tilgjengelige med 4Motion firehjulsdrift, men du kan velge bakhjulsdrift dersom du ønsker.
ID. Buzz er selvsagt også tilgjengelig som varebil, både i kort og lang utgave, og det nyeste nå er at også varebilen er tilgjengelig i lang utgave i kombinasjon med firehjulsdrift – mer om det i en annen test.
Bilen har 340 hestekrefter og tar deg til 100 km/t på raske 6,4 sekunder. Det er nesten surrealistisk og ta forbikjøringer med denne svære doningen og skyvet i bilen er imponerende gitt bilklassen.
Designet på Buzz er skikkelig retro inspirert, og det er delte meninger om akkurat det. Personlig liker jeg det svært godt, og får automatisk et smil om munnen når jeg ser en Buzz.
Volkswagen er kjent for gode seter, og Buzz skuffer ikke. Her vil de fleste finne seg godt til rette i stoler som er myke, komfortable og med masse justeringsmuligheter.
Førermiljøet er preget av god ergonomi, svært god utsikt og massevis av oppbevaring. Materialene kunne vært bedre, men her er det funksjon fremfor glitter and glam.
Rattet er godt å holde i, har varme og kan justeres i dybde/høyde manuelt.
Den vesle skjermen foran rattet sitter som vi vet fra tidligere montert på rattstammen, slik at informasjonen aldri blir blokkert. Knappene på rattet er ikke undertegnedes favoritt, men heldigvis kommer Volkswagen med en annen løsning i framtiden.
Her er et flott Head-up Display standard, og i kombinasjon med ID.Light så er det nærmest umulig å kjøre feil.
Hovedskjermen har et flott brukergrensesnitt med store valgmuligheter og fremstår svært enkel i bruk. Her er Volkswagen helt i toppen.
Lydanlegget fra Harman/Kardon spiller bra, og interiørbelysningen er fin.
Koppholdere har du i massevis, og midtkonsollen kan fjernes dersom du ønsker mer plass.
Foran har du tre USB-C utganger samt en trådløs ladeplate.
Sjekk ut videoen over hvor vi ser mer detaljert på eksteriøret, interiøret og de praktiske egenskapene til ID. Buzz.
Den økte akselavstanden gjør baksetene til noe av de romsligste du kan få. Her kan ryggvinkelen justeres samt at stolene kan skyves i lengden for å gi bedre benplass til de bakerst, eller for å få mer plass i bagasjerommet.
Her er det i tillegg en egen klimasone, hvor du selv velger temperatur.
Bordene i bakkant av seteryggen er kjekke, men er ikke i nærheten av å gi den premiumfølelsen du får på enkelte kinesiske storbiler.
Du har massevis med oppbevaringsplass og panoramataket(ekstrautstyr) kan dimmes elektrisk.
Innstigningen til 3. seterad er enkel og også her har jeg fint plass bak meg selv, med mindre de foran absolutt skal ha all plassen. Gledelig at også setene bak har isofixfester, og når passasjersetet foran også har det kan du her sikre fem små på en trygg måte.
Materialkvaliteten i Buzz er gjennomgående preget av hardplast, men det finnes et hav av koppholdere og diverse lommer for oppbevaring, samt massevis av USB-C uttak slik at alle skal få ladet utstyret sitt uten å måtte vente i kø.
Skyvedøren er elektrisk på begge sider, og kan åpnes fra andre seterad, fra midtkonsollen foran eller fra nøkkelen, og i parkeringshus er dette rene drømmen da du ikke trenger bekymre deg over at ungene skal slå døren inn i sidebilen.
Med alle sju setene i bruk er det fremdeles noe plass til bagasje, samt at du under den vesle platen bakerst kan oppbevare ladekabler etc. Seteryggen feller du enkelt ned og legger du ned alle sammen har du 2.469 liter tilgjengelig.
Solide festepunkter for sikring av last har du selvsagt, samt festepunkter for sikkerhetsnett.
Hengerfeste er en del av standardutstyret her og lar deg trekke inntil 1.600 kilo, mot 1.800 kilo på den korte utgaven.
Hvordan er rekkevidden på denne digre bilen nå som vinteren virkelig har meldt sin ankomst? Hvordan klarer bilen seg på glatta? Se videoen over for å finne ut av nettopp det.
Kong Vinter viser muskler under testperioden med 40 centimeter nysnø, regn og kulde som setter bilen på store vinterprøver. Landeveistesten vår starter og stopper med 2 kuldegrader, men i innlandet er det nede i – 10.
Hele den 200 kilometer lange turen har snø/slaps i veibanen noe som vi av erfaring vet at spiser mye rekkevidde – ofte mer enn man skulle tro.
Forbruket lander på denne turen på 25,2 kWh/100 km som tilsier en rekkevidde på 341 kilometer. Det holder for mange på en dag som dette, men ID. Buzz skulle gjerne hatt et enda større batteri enn man per dags dato har, spesielt når man får litt fart på bilen.
For der hvor landeveistesten har en maks hastighet på 80 km/t har 50/50-testen vår en maks hastighet på 110 km/t. Denne testen foregår i lavlandet, så her er det rundt 0 grader, men også her vått/ noe slaps i veien.
Forbruket ender her på 26,8 kWh/100 km som her gir en rekkevidde på 321 kilometer. Verre ble det på turen sørover fra Oslo mot Sørlandet da vi hentet bilen, for her var det både kaldt (-8) og snøvær. Turen sørover ser vi ikke på som en ren rekkeviddetest, men som en transportetappe hvor vi følger trafikken uten å tenke på effektivitet.
Her bruker vi også batterivarmeren, noe vi selvsagt ikke gjør på de rene rekkeviddetestene. På denne turen ender forbruket på 30,4 kWh/100 km som kun gir en rekkevidde på 283 kilometer.
Joda, forholdene var ikke ideelle, men selv om vi startet med 75 prosent fra Oslo kom vi oss faktisk ikke hele veien ned til Brokelandsheia, og det synes vi kanskje blir litt knapt.
Med lang utgave har man ikke bare større batteri, men også økt effekt ved ladestolpen. Her er 200 kW maks, mot 185 på den vanlige utgaven, men likt for begge er at det skal ta omtrent 26 minutter fra 10 til 80 prosent. Volkswagen har en klasseledende løsning for batterioppvarming, eller optimering slik de selv kaller det. Her gir bilen deg tydelig beskjed om hvor god effekt ved ladestolpen du kan forvente deg både før og etter forvarming, samt hvor mange minutter det vil ta før maks effekt kan oppnås.
Alt dette ordner den selvsagt selv dersom du navigerer til en lader, men du kan i tillegg gjøre det manuelt. Nesten merkelig at VW-gruppen har fått ha denne funksjonen for seg selv i en så lang periode.
Vi observerer ikke over 195 kW på vår ladetest, men sluttiden ender på 25 minutter, altså bittelitt raskere enn lovet.
Som tidligere skrevet er været utfordrende under testperioden. ID. Buzz viser seg raskt å være en skikkelig god vinterbil, som stort sett tar deg frem dit du skal. Du kan velge mellom flere forskjellige kjøremodus, samt et eget hvor du setter opp bilen slik du ønsker. Traction blir flittig brukt i løpet av uken, og vi lar oss imponere over fremkommeligheten.
Her har du varmetråder i frontruta samt oppvarmede spylerdyser som sørger for at bilen blir fort isfri og klar for kjøring.
Selve spylerne er riktignok altfor dårlige, slik at man ender opp med å bruke altfor mye spylervæske uten at midtpartiet av frontruta blir rent.
Personlig synes jeg også at radaren blir litt for fort blokkert slik at de fleste av assistentene blir utilgjengelige ganske fort.
Støynivået i Buzz er på det jevne, her slippes det inn en god del hjulstøy.
Understellet er mykt satt opp, men i lave hastigheter merker man at dette er en tung bil, for da blir det litt slag. Kreftene som er i bilen holder i massevis, her er forbikjøringer en lek.
Prisen på Buzz vil naturlig nok avhenge av hvilken utgave du går for og om du velger bakhjulsdrift eller 4Motion firehjulsdrift.
Testbilen starter på 809.650 kroner, og ender på 872.440 kroner. Da har man betalt 21.000 kroner ekstra for to-farget lakk, 25.000 kroner for panoramataket og 4.760 kroner for 230V stikk. Ellers er alt utstyr inkludert i bilprisen, så her får man absolutt veldig mye bil for pengene.
Det finnes ikke så mange rene konkurrenter til bilen, men du kan selvsagt få langt mer luksuriøse 7-setere, men neppe så praktiske som denne. Som familiebil må dette være en drøm, men lengden gjør kanskje at den korte passer litt bedre inn, men da må du ofre muligheten for sju seter.
Les flere tester hos Nybiltester
Les også:
- Smart #5 Brabus: Definitivt verdt pengene over innstegsmodellen
- BYD Sealion 7 4×4: Mye bra, men også enkelte mangler
- Mercedes-Benz G 450d: Diesel kler bilen best
- Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4Matic+: Tar deg og familien smilende til hytta
