Vi har testet Smart #5 tidligere, da innstegsmodellen Pulse. Nå er det topputgaven Brabus sin tur, og vi tar like godt konklusjonen med en gang; Det er denne utgaven du skal ha.

Smart #5 er 4,7 meter lang, og 1,92 meter bred. Akselavstanden er på 2,9 meter og den plasserer seg derfor i samme klynge som storselgerne Tesla Model Y og Volkswagen ID.4. Men #5 er billigere enn begge, og utstyrslisten er imponerende lang.

Firehjulsdrift er standard og batteriet er på 100 kWh brutto, hvor du kan bruke 94 av disse. Rekkevidden er oppgitt til 540 kilometer, noe som kanskje ikke er like imponerende med tanke på det gigantiske batteriet.

 

Dette er ikke en fullstendig test da vi tidligere har sett på Smart #5. Les mer detaljert om bilen i saken over.

#5 Brabus har hele 646 hk og til 100 km/t kommer du på kun 3,8 sekunder.

Setene er her i en kombinasjon av mikrofiber/kunstskinn. Behagelige stoler, som dessverre også her mangler litt justeringsmuligheter for at undertegnede skal sitte godt.

Begge stoler er 6-veis elektrisk justerbare, noe som betyr at du ikke kan vinkle sitteputen, ei heller forlenge den. Brabus-utgaven har ventilasjon i tillegg til varme noe som kommer godt med på varme sommerdager.

Brabus-logoen pryder nakkestøttene, og røde detaljer fyller kupeen.

Førermiljøet ser mer påkostet ut i Brabus-utgaven med all den deilige mikrofiberen man her har, i tillegg til andre detaljer forbeholdt denne utgaven.

Rattet har også fått et lag med Alcantara noe som gjør det veldig behagelig å holde i. Skjermene er like som på Pulse, det vil si at du foran rattet har en skjerm på 10,25 tommer, mens både hovedskjermen og passasjerskjermen er på 13 tommer. Her har man i tillegg et Head-up Display med AR-visning og to trådløse ladeplater (som min iPhone 16 Pro Max aldri fikk strøm fra).

Brabus-pakken gir deg lydanlegg fra Sennheiser. 20 høyttalere, lekkert design og Dolby Atmos.

#5 er en aldri så liten plassmester på grunn av sitt design, og bagasjerommet rommer 630 liter. Gulvet kan legges i to nivåer, og lagt øverst kan du skjule en hel del utstyr som du vanligvis ikke bruker.

Du finner solide festepunkter for sikring av last, samt knagger til å henge fra deg handleposene. Sikkerhetsnettet har egne fester i bakkant av baksetene, men dessverre ingenting bak forsetene.

Seteryggen er todelt 40/60, men man har en aldri så liten skiluke i midten. Nyttelasten på testeksemplaret er oppgitt til 427 kilo.

Egne hendler til å felle ned baksetene fra bagasjerommet, og nedfelt har du 1.530 liter i tillegg til at du har en frunk på 45 liter. Hengerfeste betaler du i overkant av 21.000 kroner for, og da kan du trekke inntil 1.600 kilo, og kroken felles både ut og inn helt elektrisk. På taket kan du ha 75 kilo.

Sjekk ut videoen av Smart #5 Brabus over – her går vi mer detaljert gjennom bilen enn i denne saken.

Sist vi sjekket rekkevidden på #5 var det også snø, men ikke i nærheten så kaldt som denne uken. Temperaturene på landeveistesten vår ligger stabilt på 7 kuldegrader, og det er snø i veibanen hele veien. Forbruket ender denne gang på 22,1 kWh/100 kilometer som gir en rekkevidde på 425 kilometer. Det er bra med tanke på rekkevidde og det faktum at bilen står på dekk i dimensjon 255/40-21.

Forbruket er naturlig nok høyere enn sist, som den gang havnet på 19,1 kWh/100 km, da med 20-tommere og mildere vær.

Også på 50/50-testen vår er det kaldt og også her er det 7 kuldegrader. Denne testen foregår på E18, så her er veibanen fri for snø, men desto våtere. Denne testen har høyere gjennomsnittshastighet siden vi også inkluderer kjøring på motorvei, og her ender forbruket på 25,6 kWh/100 km som her gir en rekkevidde på 367 kilometer. Igjen ser vi at høyere hastighet straffer #5 en del da aerodynamikken kanskje ikke er den beste, likevel reddes rekkevidden av det gigantiske batteriet.

På turen sørover fra importøren i Oslo til Sørlandet ender totalforbruket på 30,1 kWh/100 km. Det er høyt, men på denne turen følger vi trafikken i venstrefila sørover, og tenker ikke på effektivitet. Her bruker vi også batterivarmeren for å få til en ladeøkt ved ankomst.

Rekkevidden ut ifra de 223 tilbakelagte kilometerne havner på 312 kilometer noe vi lever greit med på en meget kald dag med klissvåte veier dynket i salt.

Vi tar ingen ny ladetest med bilen da effekten her er lik Pulse – altså 400 kW og 10 til 80 prosent på 18 minutter. Vi opplevde litt ulike resultater sist, men vår beste økt endte på 17 minutter, altså raskere enn oppgitt selv om vi aldri så maks effekt.

Denne gang lader vi fra 20 til 80 prosent etter å ha kjørt fra Oslo, og dette tar 15 minutter og effekten topper på 353 kW. Videre til 90 prosent tok det 7 minutter, og det går relativt raskt opp til 100 prosent også dersom du virkelig må tyne kilometerne.

Bilen har et voldsomt fraspark og får frem smilet til de fleste dersom du byr den opp til dans. Her har du også simulert motorlyd som(heldigvis) kan skrus av dersom du ikke ønsker det.

I komfort er bilen komfortabel og støynivået gjør at familien vil trives godt her. Og det er i komfort bilen er best – for inntrykket jeg hadde fra Pulse om at dette er en for myk bil til å være noe særlig sportslig – stemmer også her. Det betyr langt ifra at den er dårlig, men jeg får aldri lyst til å kjøre den særlig aktivt.

Den reiser seg over bakhjula når du gir på, og stuper ned over forhjulene ved bremsing. I svinger er det lett krengning og i det hele – mer komfortabelt enn sportslig.

Det finnes flere kjøremodus, og i Sport/Brabus har du mulighet for å aktivere «Rocket Launch».

Hver kjøremodus kan stilles opp slik du ønsker det, men understellet får du ikke stivet opp. Likevel føles Brabus ørlite stivere enn Pulse, men det handler om at denne bilen står på 21-tommere fremfor 20-tommere på Pulse.

Hjelpesystemene er gode og enkle i bruk, men jeg sliter litt med at den ikke liker lastebiler ved forbikjøring på motorveien. Det er vinterlig på Sørlandet under testuken, og sikkerhetssystemene virker fint – bilen redder deg der du trenger og forventer det.

Likevel merker man at bilen veier over 2,4 tonn med meg ombord. Rumpa kommer lett ut i svinger som for enkelte kan føles småskummelt, men det er ikke mye som skal til før bilen struper det som er av krefter og hjelper deg tilbake dit du skal. Selvsagt kan du skru av det meste av systemer og da har du et skikkelig beist som stortrives utemmet.

Økningen i momsen gjør at det kun er #5 Pulse som koster under halv millionen, og starter på 499.900 kroner. Topputgaven koster 44.000 kroner mer, og starter på 543.900 kroner. Begge bilene er ferdig utstyrt, så det er kun lakkfarge, vinterdekk og hengerfeste som vil dra opp prisen.

Grunnen til at vi mener at Brabus er den versjonen du bør gå for handler ikke om krefter, men om alt utstyret som følger med. Ikke bare er det tøffere styling med 21-tommers felger og røde bremsekalipere, men du får også LED-Matrix, sparkesensor på bakluka m.m.

Innvendig får du et Head-up Display, ventilerte forseter, oppvarmede bakseter, sportsratt og pedaler, to trådløse ladeplater og det flotte lydanlegget for å nevne noe. Med andre ord vil nok utstyret alene være verdt mer enn prisøkningen, så for annenhåndsverdien er nok også Brabus et fornuftig valg.

Tesla Model Y Long Range Firehjulsdrift starter på 586.000 kroner og ID.4 GTX 4Motion fra 592.000 kroner, så Smart har posisjonert seg både lurt og godt.

Utfordringen ligger selvsagt i merkevarens posisjon og tilgjengelighet, så her må det jobbes godt med markedsføring skal salget ta seg opp. Smart er deleid av Mercedes-Benz og kinesiske Geely, og at tyskerne her har vært med på både design og tuning er lett å både merke og se.

Hadde bilen også fått en stjerne på panseret er det nærmest garantert at vi hadde hatt en ny salgskonge her til lands.

Les flere tester hos Nybiltester

Les også:

• BYD Sealion 7 4×4: Mye bra, men også enkelte mangler
• Mercedes-Benz G 450d: Diesel kler bilen best
• Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4Matic+: Tar deg og familien smilende til hytta
• Tesla Model Y Long Range firehjulsdrift –⁠ nordmenns helt klare favoritt