Konkurransen i segmentet hvor BYD Sealion 7 befinner seg er knallhard, og selv om det er langt opp til salgstallene på de hvasseste konkurrentene i Tesla Model Y og Volkswagen ID.4 så er lekkasjen over til BYD nok til at konkurrentene føler pusten i nakken.
Bilen er 4,83 meter lang og 1,93 meter bred og er med det noe større enn Model Y og ID.4 fra Volkswagen. Akselavstanden er på solide 2,93 meter.
En vesentlig forskjell på Sealion 7 og konkurrentene er vekten, da Sealion har en egenvekt på hele 2.450 kilo, godt over 400 kilo mer enn Model Y og 100 kilo mer enn VW ID. 4 GTX. Det gjør utslag på nyttelasten som her er på 320 kilo, noe som er på grensen til kritisk lavt.
Du kan velge mellom fire forskjellige farger på bilen, den hvite lakken koster 12.000 kroner ekstra. Standard leveres bilen med 20-tommers sommerdekk og felg, men på vinteren kan du velge å gå ned en tomme. Pressebilen har dekk i dimensjon 235/50-19 foran og bak og vinterdekkene koster 30.900 kroner.
Masse krefter er nærmest en selvfølge på dagens elbiler, og Sealion er intet unntak her med sine 530 hk og 690 Nm. Til 100 km/t kommer du på raske 4,5 sekunder og nåla stopper først på 215 km/t.
Designet på bilen er flott, med mange flotte linjer og fine detaljer. Baken har de karakteristiske LED-baklysene fra BYD, og fronten skiller seg fra mengden ved å ikke ha en lysstripe over hele fronten. Dessverre mangler LED-Matrix her, og lysene er ikke bedre enn at du fort ønsker deg en ledbar dersom du kjører mye på mørke veier.
Sjekk ut videoen vår over hvor vi ser nærmere på eksteriøret, interiøret og de praktiske egenskapene ved bilen.
Førermiljøet er lekkert og føles påkostet. Her er det liten grad av hardplast og skinnende materialer, og ergonomien er fin. Rattet er manuelt justerbart, og har gode fysiske knapper i tillegg til å ha varme i tre nivåer.
Foran rattet har du en skjerm på 10,25 tommer som gir deg den informasjonen du trenger, med unntak av en skikkelig kjørecomputer – noe BYD ikke har. Her har du også et Head-up Display som er omfattende med mulighet for visning av hjelpesystemer og navigasjon.
Hovedskjermen er på 15,6 tommer og kan som i andre modeller fra BYD roteres. Brukergrensesnittet er noe rotete, men etter litt tilvenning så fremstår det relativt enkelt i bruk med store muligheter for å lage egne snarveier.
Android Auto/Apple Carplay er tilgjengelig for de som ønsker, men jeg opplever dette som noe ustabilt – noe jeg sjelden eller aldri gjør hos andre.
I midtkonsollen finner du en trådløs ladeplate på 50W med ventilering, samt noen knapper for endring av kjøremodus, stille nivå av regenerering samt eget volumhjul.
Koppholderne er gode, og kan senkes for å forhindre at større flasker slenges rundt. Midtkonsollen er i to etasjer, og underst finner du ladepunkter og plass til oppbevaring, men som alltid er det noe kronglete å komme til her.
Bilen har en flott interiørbelysning og en mengde med farger du kan velge mellom.
Jeg har masse plass bak meg selv, og med mine 178 centimeter har jeg god plass til både knær og hode. Gulvet er flatt så benplassen oppleves så god, og ryggvinkelen kan justeres manuelt slik at de fleste skal finne seg godt til rette her.
I armlenet i midten finner du to gode koppholdere samt noe plass til oppbevaring, og ved midtkonsollen har du to USB-C uttak.
Isofix har du på yttersetene samt passasjersetet foran, og yttersetene har i tillegg varme i to nivåer. Ingen egen klimasone, men mulighet for å styre luftstrøm.
Panoramataket gir godt lys i kupeen, og har en gardin som elektrisk kan trekkes for ved behov. Sportsstolene foran har integrerte nakkestøtter som stjeler en del sikt for de bak.
Bagasjerommet rommer 520 liter, noe som også inkluderer den plassen du har under gulvet. Her har dy solide punkter for sikring av last, og en hattehylle som enkelt fjernes ved behov.
Seteryggen er todelt 60/40, og mangler dessverre skiluke og mulighet for å feste et sikkerhetsnett. Volumet øker til 1.798 liter, men pass på vekta dersom du fyller bilen helt.
Hengerfeste koster 15.033 kroner og lar deg trekke inntil 1500 kilo, og i tillegg kan du ha 75 kilo på taket.
Skulle ikke plassen bak være nok har du i tillegg en frunk på 58 liter.
I videoen over tar vi med bilen ut på veien og kjenner på komforten, finner ut hvor god rekkevidden er, og kan man lade fra 10 til 80 prosent på 24 minutter slik BYD hevder?
Forbruket er som nevnt høyt her, og BYD blir slått solid av konkurrentene på dette punktet. På landeveistesten vår er det denne gang mellom 6 og 9 varmegrader og veiene er våte hele veien. Turen er som alltid 200 kilometer lang, og starter/stopper på samme sted slik at man ikke får fordeler eller ulemper med tanke på elevasjon/vind.
I og med at bilen ikke har en klassisk kjørecomputer må man her notere seg hvor mange kWh bilen har brukt på siste kjøretur. Denne informasjonen gir bilen deg ved hver kjøretur når du skrur av bilen.
Ut ifra dette lander forbruket på vår test på 19,2 kWh/100 km, noe som er godt over de 15,1 kWh/100 km Tesla Model Y hadde under samme test for et par uker siden – da med vesentlig dårligere forhold.
Rekkevidden havner etter beregningene på 476 kilometer, noe som er bra i forhold til lovet, men ikke bra med tanke på bilens store batteri.
50/50-testen vår er en tøffere test da vi her også inkluderer kjøring på motorvei. Der landeveistesten har en maks hastighet på 80 km/t har denne testen en maks hastighet på 110 km/t. Her er temperaturen stabil på 8 grader, men det er fremdeles vått.
Forbruket ender her på 21,0 kWh/100 km, som på denne testen tilsier en rekkevidde på 435 kilometer.
Jeg sjekker også rekkevidden på motorveien sørover fra Drammen mot Sørlandet og på en dag med våt vei, og masse motvind ender forbruket på 25,4 kWh/100 km som her gir en rekkevidde på 359 kilometer. Vinden er selvsagt ikke ideell her, og en rekkevidde på godt over 30 mil med ren kjøring på motorvei bør holde for de aller fleste.
Lading er punktet hvor jeg har stusset mest ved denne bilen. Her er 230 kW oppgitt makseffekt, og det skal ifølge importør ta 24 minutter å lade fra 10 til 80 prosent. Batteriene markedsførers med et 800V system, selv om batteripakken ikke har en nominell spenning på mer enn 537 V.
Forvarming av batteriene kan man gjøre manuelt, men det skal også fungere ved å navigere til en lader.
Om dette faktisk fungerer, og om varmeren er sterk nok er jeg mer i tvil om, da resultatene av testene våre ikke samsvarer med det som er oppgitt i tillegg til at ladeeffekten varierer etter hvilket humør bilen er i.
Jeg prøver meg flere ganger på vår ladetest, men avbryter flere ganger da jeg ikke opplever å få den effekten BYD selv mener. Til slutt må jeg bare gjennomføre, og på selve ladetesten ser jeg faktisk aldri over 136 kW – noe den lader flatt med fra 6 til 70 prosent.
Testen er som alltid fra 10 til 80 prosent, og jeg bruker 31 minutter på dette, altså 7 minutter mer enn lovet. Det er jo ikke kritisk i seg selv, men på en langtur vil det etter hvert bli mange minutter.
Jeg stusser på at forvarmeren gir meg beskjed om at bilens batterier er varme nok, men tydeligvis ikke er det, og at forvarmingsfunksjonen man har via appen ikke er mulig å starte dersom du har 30 prosent eller mindre på batteriet. Her er det seriøse rom for forbedringer, og man må nesten kunne forvente at informasjonen bilen gir deg stemmer.
Vi hadde bilen med på en langtur fra Sørlandet til Dombås og tilbake til Gardermoen, og på de 836 kilometerne så vi heller aldri over 200 kW, så her er det noe galt.
Her opplevde jeg også at bilen ikke kommuniserer like godt med alle typer ladere, og på Dombås fikk jeg ikke ladet, da det konstant dukket opp feilmeldinger om kommunikasjonsfeil og beskjeder om at bilen var ferdigladet, uten at den hadde ladet i det hele tatt.
Komfortnivået i Sealion 7 er høyt, og bilen har et mykt understell som de aller fleste vil trives med. Kreftene får man egentlig ikke lyst til å bruke i bilen på grunn av det myke understellet, men så er ikke dette noen sportsbil heller. Støynivået i kupeen er lavt, men over 100 km/t er det en vesentlig økning i vindstøy, mer enn hos konkurrentene.
Assistentene fungerer relativt godt, selv om selvstyringen blir litt for usikker og mister linjene litt for fort. Dessverre så har jeg ved flere anledninger i løpet av testperioden opplevd at selvstyringen kutter ut uten å gi noen form for beskjed, og det er virkelig ikke bra. Her må BYD rett og slett komme med en oppdatering som gjør at bilen varsler når kritiske systemer frakobles.
Hastighetsvarsler og oppmerksomhetsvarsel skrus enkelt av, og i denne bilen må man nesten skru det av, da det fort blir en voldsomt masete bil med masse ping-pong.
Klimaanlegget holder fin temperatur også på bitende kalde dager, men sjelden har jeg opplevd en bil som dugger så mye som denne. Helt uten forvarsel eller logisk forklaring dugger bilen fullstendig igjen, og her kan det virke som om den fysiske knappen for full viftestyrke som du har i midtkonsollen er plassert der av en grunn – for den blir flittig brukt. Dette kan ikke være riktig, eller?
Navigasjonen i bilen gir deg ingen informasjon om du vil komme frem eller ei (med unntak av at den estimerer en altfor optimistisk ankomstprosent før du faktisk starter navigeringen), og uten en skikkelig kjørecomputer så er ikke dette en så brukervennlig opplevelse som man kanskje kunne ønske.
Nettopp dette med god informasjon er det mange som setter pris på, og mange moderne biler har navigasjonssystemer som er meget nøyaktige med beregningene sine, og med det fremstår som meget gode hjelpemidler. I Sealion 7 legges heller ikke ladere til automatisk, noe omtrent alle andre gjør.
Bilen har en fin og omfattende app, men også her skuffer programvaren, da det nærmest utelukkende er problemer med svakt nettverksignal rundt bilen som sjelden eller aldri gjør at jeg kan kontrollere noe fra appen. Det dukker også opp enkelte meldinger på hva jeg tror er nederlandsk, med norsk innimellom. Rom for forbedringer med andre ord.
Sealion 7 er et godt alternativ for dem som ønsker en komfortabel familiebil med masse plass til en relativt rimelig penge. Her er det mange fine kvaliteter, men dessverre ødelegges inntrykket av sviktende programvare.
Programvareproblemer er det flere som har, men det er ekstra skuffende at bilen har vært såpass lenge på markedet og at det fremdeles virker å være så mye problemer. Vi får håpe at BYD tar problemene på alvor og at kundene får en bedre opplevelse etter hvert – for potensialet her er stort.
Les flere tester hos Nybiltester
Les også:
- Mercedes-Benz G 450d: Diesel kler bilen best
- Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4Matic+: Tar deg og familien smilende til hytta
- Tesla Model Y Long Range firehjulsdrift – nordmenns helt klare favoritt
- Test av Suzuki e Vitara i regn og sludd
