Zeekr 7X fikk stor omtalelse i 2025, mest på grunn av sin voldsomme ladeeffekt på 480 kW, men også på grunn av sin pris og høye utstyrsnivå.
Setene er særdeles behagelige med varme, ventilasjon og massasje. Her er justeringene gode, med elektrisk forlenging av sitteputen samt at denne kan vippes godt. Komfort er nøkkelordet her, noe som betyr at stolene ikke helt gir deg den støtten du kanskje skulle ønske deg dersom du vil teste ytelsene på bilen til det fulle.
Førermiljøet er lekkert og ergonomien er god. Her er det lite blanke overflater, med unntak av knappene på rattet – som heldigvis ikke er haptiske. Kanskje er Zeekr enige i at de blanke overflatene ikke var så lekre, i og med at knappene på 7GT er matte.
Materialkvaliteten er gjennomgående svært god her, og hardplasten må du virkelig lete etter.
Hovedskjermen er lynrask og lekker. Siden vi sist testet bilen har den fått flere programvareoppdateringer og mange av forbedringene som er gjort er forbedringer på ting vi i vår første test ikke hadde helt sans for.
Vi tviler på at Zeekr har gjort det bare for oss, men dette vitner om at man faktisk lytter til kunders tilbakemeldinger og at man jobber for å stadig forbedre produktet.
En av oppdateringene er rundt navigasjonen – som nå er helt ny. Sist vi testet bilen hadde den to forskjellige navigasjonssystemer og vi ble da fortalt at Zeekrs egne system var det som ville bli implementert etter hvert. Det har man nå gjort, og vi lar oss imponere over skarpheten på bildene og hvor utrolig god bilen nå er på å estimere batteriprosent ved navigering.
Man har i tillegg fått mer omfattende justeringsmuligheter på lydanlegget, forbedret norsk språk samt enkelte justeringer på klimaanlegget som skal sørge for bedre varmluftsflyt.
Kameraet i front blir nå også automatisk oppvarmet ved temperaturer under 10 grader for å sikre at det er fritt for is og fukt.
For de som sitter bak er plassen svært god, her sitter jeg fint bak meg selv både med tanke på benplass og hodeplass. Ryggvinkelen kan her justeres elektrisk, og til forskjell fra nye 7GT har man her en gardin på panoramataket samt solgardiner i siderutene.
Ladepunktene til baksetepassasjerene er i armlenet i midten, ikke nødvendigvis en løsning vi er veldig glade i.
Under benken har man to skuffer for enda mer oppbevaring.
Sjekk ut vår video av helt nye Zeekr 7GT over.
Det er kaldt på landeveistesten vår denne gang, og gradestokken varierer mellom -6 og -17 grader. Det er snø/isdekte veier stort sett hele veien, med unntak av kilometerne på E18 hvor det er vått. Turen er 200 kilometer lang, og har en maks hastighet på 80 km/t.
Vi kjører alltid i et kjøreprogram som tilsvarer normal og med klimaanlegget stilt på behagelige temperaturer.
Forbruket på turen ender på 21,4 kWh/100 km som forholdene tatt i betraktning er veldig bra. Forbruket tilsier en rekkevidde på 444 kilometer, altså 100 kilometer ned fra WLTP.
Da vi for noen uker siden kjørte samme runde med Smart #5 Brabus – en bil som bygger på samme platform som 7X – fikk den et forbruk på 22,1 kWh/100 km, da med 7 kuldegrader stort sett hele veien.
Vår 50/50-test er en test som foregår både på landevei og motorvei, og denne har en maks hastighet på 110 km/t. Her ligger temperaturene på 6 kuldegrader og veibanen er fuktig.
Forbruket ender her på 23,3 kWh/100 km som her gir en rekkevidde på 408 kilometer. Samme runde med #5 ga et forbruk på 25,6 kWh/100 km, så 7X har uten tvil et lavere forbruk enn sin søstermodell.
Da vi henter bilen i Oslo nullstiller vi alltid kjørecomputeren og sjekker forbruket sørover mot Sørlandet. Til forskjell fra rekkeviddetestene over tenker vi ikke noe særlig på effektivitet på denne turen, men følger trafikken sørover, ofte med batterivarmeren aktivert.
Turen er over 200 kilometer lang, mesteparten motorvei. Det er 2 kuldegrader og tidvis tett snøvær sørover. Forbruket ender på 23,9 kWh/100 km som her ville gitt en rekkevidde på 397 kilometer, noe vi er svært fornøyd med.
Vi har tidligere latt oss imponere over effekten ved ladestolpen, og i sommer ladet vi bilen fra 10 til 80 prosent på 15 minutter – altså minuttet raskere enn oppgitt. Denne gangen ville vi finne ut hvor tregt dette ville gå dersom man ikke forvarmet batteriene, og med temperaturer ned i -17 grader så vi for oss en lang og pinefull opplevelse.
Det hører med til historien at vi hadde kjørt vår landeveistest før vi tok ladetesten, slik at batteriene hadde nok fått noe driftsvarme i løpet av de 4 timene vi hadde vært på veien.
Vi plugger som alltid i på 10 prosent, og skjønner med en gang at vår tanke om en lang pause måtte legges på vent. Riktignok ser vi aldri over 200 kW under ladeøkten, men klokken stopper likevel kun etter 27 minutter. Her lader man altså raskere fra 10 til 80 prosent uten optimaliserte batterier enn det Tesla Model Y gjør med varme batterier – imponerende!
For ordens skyld så lader vi flere andre ganger i løpet av testperioden, og kan bekrefte at ved riktig temperatur så får man også om vinteren meget god effekt ved ladestolpen.
Sist vi testet 7X opplevde vi at bilen hadde enkelte utfordringer ved bruk av cruisekontroll og regenerering da den var altfor hard på bremsen dersom man manuelt hadde økt hastigheten noe over den satte farten på cruisekontrollen. Dette har man nå jobbet med, og «problemet» er helt eliminert.
Alle hjelpesystemer fungerer utmerket godt, og er på linje med de aller, aller beste med unntak av at vi mener fortsatt at det å justere hastighet med 1 km/t opp/ned krever litt for mye tilvenning.
Komforten er upåklagelig god, og luftfjæringen maskerer ut det som er av defekter i veibanen. Styringen har blitt noe forbedret rundt rattets midtstilling, uten at vi merker mye til det da jeg tidligere mente at denne var god. Det er et voldsomt push i bilen med sine 646 hestekrefter, men jeg mener at dette er en bil som ikke inspirerer til særlig aktiv kjøring – til det er den for myk og komfortabel, uten at dette er negativt i det hele tatt.
Sist jeg testet bilen ønsket jeg meg topputgaven, men uten de elektriske dørene. Denne muligheten har man nå fått, men det er en soleklar hake her som gjør at du ikke bør gå for denne løsningen.
Som tidligere skrevet får du de største utstyrspakkene gratis ved å kjøpe kampanjebilen, og det er her haken ligger. Dørene er en del av en komfortpakke som utenom kampanjen koster 16.000 kroner, og velger du vekk denne mister du også solgardinene i bakrutene, ventilasjon og massasje og korsryggstøtten.
I tillegg må du da altså også betale for den avanserte cockpitpakken som koster 12.000 kroner som gir deg Head-up Display, oppgradert lydanlegg og et duftsystem.
Som utstyrt koster bilen 715.012 kroner noe som gjør den en del dyrere enn de nærmeste konkurrentene, men jeg vil påstå at bilen også oppleves en god del mer påkostet enn mange av SUV-storselgerne.
I tillegg bør det nevnes at Zeekr tilbyr opptil 10 års garanti dersom du følger bilens serviceprogram. Utfordringen til Zeekr ligger helt klart i at merkevaren ikke står så sterkt, og at man foreløpig ikke har så altfor mange salgs- og service lokasjoner.
Les flere tester hos Nybiltester
Les også:
- Zeekr 7GT: Sporty, elegant og svært prisgunstig
- VW ID. Buzz GTX 4Motion Lang varebil: Spesialmodell for nordmenn som ønsker mer krefter og plass
- VW ID. Buzz GTX 4Motion Lang 7-seter: Romslig, komfortabel, trygg og tidvis morsom
- Smart #5 Brabus: Definitivt verdt pengene over innstegsmodellen
