Selv om Polestar 4 har en karrosseriform som ikke nødvendigvis nordmenn trykker til sitt hjerte så selger bilen godt, og det er registrert knappe 2.500 eksemplarer i landet – langt bedre enn hva Zeekr har klart å registrere med sin tvilling 001.

De aller fleste velger Polestar 4 med firehjulsdrift, men bilen er også tilgjengelig med bakhjulsdrift. Felles for begge er at batteriet er på 100 kWh brutto, hvor 94 av disse er tilgjengelig for bruk.

Med trekk på alle fire hjulene har bilen 544 hk/686 Nm og til 100 km/t kommer du på svært raske 3,8 sekunder. Velger du Performance-pakken, noe som testbilen er utstyrt med, får du merkelig nok ikke økte ytelser, men heller et Polestar-Engineered tunet understell, større bremser og egne smidde felger.

Startprisen på Polestar 4 er 599 900 kroner. Firehjulsdrift koster 50.000 kroner og per 26/3-26 er «Prime-pakken» gratis – en pakke som gir deg det aller mest nødvendige utstyret uten at du altså behøver å betale for det.

Performance-oppgraderingen koster ifølge konfiguratoren 55.000 kroner og som utstyrt koster bilen ifølge konfiguratoren hele 873.100 kroner – noe som fort blir altfor dyrt.

Da har man i tillegg til nevnte oppgradering betalt for endret lakkfarge, vinterdekk, dimbart panoramatak, tilhengerfeste samt ekslusive skinnmaterialer.

Testbilen er utstyrt med eksklusivt og lekkert skinn fra Bridge of Weir. Her har du 12-veis justerbare seter med manuell justering av putens lengde samt oppvarming, ventilasjon og massasje. Ikke bare er stolene lekre, men også svært behagelige.

Om jeg skal pirke på noe så ville det vært at jeg savner litt mer klemming for overkroppen ved veldig aktiv kjøring, men de fleste som kjøper denne bilen vil neppe savne akkurat det.

For å få ventilasjon og massasje er det dette setetrekket du må gå for, og da er det litt synd at det koster 50.000 kroner.

Dette er kun en kort gjennomgang av Polestar 4, les vår forrige test av denne bilen over.

Materialene i Polestar 4 er jevnt over lekre, og blanke overflater er det minimalt av. Stort sett alt foregår på skjerm, men brukergrensesnittet er flott og enkelt i bruk og hurtigmenyer gjør at det blir lite trykking for å finne frem til det du bruker mest.

Sjekk ut vår video av Polestar 4 over.

Første gang jeg testet Polestar 4 var jeg mildt sagt frustrert over knappeløsningen på rattet – eller snarere mangelen på knapper da det da kun var haptiske overflater som sjelden responderte slik de skulle. Neste gang jeg testet bilen hadde Polestar tilbakekalt alle bilene og byttet ut med en overflate som fungerte bedre, noe min andre test bekreftet.

Likevel mener nok de fleste – inkludert meg – at haptiske overflater ikke er ideelt uansett hvor god programvaren under er. Da er det gledelig å se at Polestar har tatt til fornuften og nå har fysiske knapper på rattet. Noen vil kanskje mene at løsningen ikke er den lekreste, men jeg tar en plastknapp hver dag hele året foran knapper som hverken er der, eller ikke fungerer.

Rattstammen justeres elektrisk og du har varme i tre nivåer.

Polestar 4 har kanskje den flotteste interiørbelysningen av alle. Lekre farger og detaljnivået er høyt.

Sist vi testet Polestar 4 med Performance-pakken ble vi virkelig imponert over rekkevidden og den estimerte rekkevidden havnet da godt over WLTP-tallene selv om det også da var vår i luften.

Vår er det endelig blitt nå også, og temperaturene på landeveistesten ligger denne gang mellom 8 og 12 grader og veibanen er stort sett tørr. Denne testen har en maks hastighet på 80 km/t og starter/stopper på samme sted og blir kjørt med klimaanlegget stilt på behagelige temperaturer.

Forbruket ender denne gang på 17,1 kWh/100 km som resulterer i en rekkevidde på 549 kilometer, altså 49 kilometer over det som er lovet for testbilen.

Her hører det med til historien at Polestar 4 Long range Dual motor uten performancepakken har en rekkevidde på inntil 590 kilometer, så med tanke på de gode resultatene vi får med denne bilen kan det kanskje tyde på at rekkeviddetapet ned til 500 kilometer dersom du velger Performance ikke er så realistisk.

På turen sørover mot Sørlandet etter å ha hentet bilen er det 9 grader og omtrent halvparten av turen er på våt vei. På den litt over 200 kilometer lange turen ender forbruket på 27,2 kWh/100 km som gir en rekkevidde på 345 kilometer.

Verdt å merke er at det på denne turen brukes batterivarmer, samt at jeg følger trafikken fremfor å følge fartsgrensene slavisk som på de vanlige testene våre.

I løpet av testperioden er jeg en tur i utlandet, og sjekker dermed også rekkevidde til/fra Gardermoen, og på en natt med 9 grader og uten forvarming av batteriene ender forbruket på 22,6 kWh/100 km som da gir en rekkevidde på hele 416 kilometer. Det vil jeg påstå er veldig bra, da mange av de 280 kilometerne foregår på motorvei.

Én av endringene som er gjort på Polestar 4 siden sist vi testet bilen er at nå er programvaren for batterioppvarming aktivert. Bilene hadde alle fysiske komponenter på plass fra start, men programvaren manglet altså.

Fremdeles er 200 kW maks, og det skal ifølge Polestar tar 30 minutter å lade fra 10 til 80 prosent. Det er veldig bra at forvarming nå er på plass, men vi legger merke til at Polestar i sine detaljer rundt programvareoppdateringer skriver at forvamingen kun starter dersom man navigerer til en lader og at ankomstestimatet er over 7 prosent, en løsning vi ikke er glad i.

Det betyr at skulle du ønske å tøye stikken, så vil ikke bilen forvarme batteriene og du vil oppleve treg lading. Vi mener at en løsning hvor du som sjåfør selv kan bestemme når/om bilen skal forvarme batteriene, og gjerne så lenge du selv ønsker.

Under vår ladeøkt observerer vi de 200 kW som er lovet, og vi ender på en tid på 32 minutter. Plusspoeng for at man får beskjed på hovedskjermen når bilen starter forvarming av batteriene.

Polestar 4 er en meget kjøreglad bil og der hvor tvilling Zeekr 001 har adaptiv luftfjæring har ikke Polestar 4 det, men heller et understell med aktive dempere med kontinuerlig demperkontroll, og på biler med Performance-pakken er dette understellet tunet ytterligere mot det sportslige med tillegg av krengingsstabilisatorer som bidrar til at bilen ligger paddeflat i svinger ved aktiv kjøring.

Det er tydelig forskjell på innstillingene av fasthet på understellet, og bilen gir store rom for komfort og sportslighet. Styringen er direkte, og det er ingen behov for økte krefter da tivolifølelsen definitivt er på plass her. Lysene er gode, men mangler dessverre lyktespylere. Støydempingen er på det jevne.

Hjelpesystemene til Polestar fungerer godt, og med skikkelige knapper på rattet er betjeningen god. Vi trekker litt for at bilen er overnervøs ved forbikjøring av lastebiler på motorveien, samt at systemet detekterer bil foran litt for sent slik at oppbremsingen for å holde gitt avstand er mer merkbar her enn hos de aller beste, samt at bilen er alt for aggressiv med å bremse ned til satt hastighet dersom man selv skulle ha økt denne noe.

Polestar 4 fremstår som en bil som henger svært godt med i tiden og som byr på en balanse mellom kjøreglede og komfort de fleste andre ikke klarer å matche. For meg og mitt bruk er bilen mer enn stor nok, men personlig ville jeg savnet en skiluke.

Prisen er ikke avskrekkende dersom du holder deg unna alle oppgraderingene som her er gjort, da man veldig fint lever med de omfattende utstyrspakkene som per dags dato er inkludert.

Les flere tester hos Nybiltester

Les også:

• Subaru E-Outback er ubegripelig god i terrenget
• Prøvekjørt Toyota C-HR+ i Portugal
• Tesla Model Y Bakhjulsdrift: Mer enn god nok for de aller fleste
• En liten kikk på Volvo EX60 P12 Ultra