Neida, Subaru E-Outback er ikke elbilen som går lengst, og den lader ikke raskest, men for deg som trenger en bil som tar deg dit du vil dra, og dit du ikke kunne tro at bilen kunne ta deg.

Noen jakter bare på elbiler som går lengst eller lader raskest, men jeg tør å påstå at Subaru E-Outback leverer noen andre egenskaper som du virkelig ikke får fra enhver elbil med AWD.

Subaru hadde lyst til å bruke Solterra som utgangspunkt for å lage en Outback, og hørte litt med Toyota som de har samarbeidet med for å lage Solterra hva de tenkte om saken. Toyota syntes det var greit om de også kunne få bilen i sitt sortiment.

Dermed er det Subaru som har vært i førersetet under utviklingen av Subaru E-Outback, og bilene produseres på Subaru sin fabrikk, og derfor får man ingen kjøreinntrykk på Toyota bZ4X Touring før en gang uti mai.

Som du ser på bildet over her så deler E-Outback mye med Solterra, men bak er det endret taklinje og lagt til en god del slik at bagasjerommet blir veldig stort. Selv når gulvet er i øvre nivå har man 609 liters bagasjerom, og tallet du kanskje har lest før, 633 liter, er med plassen som er under gulvet i bagasjerommet.

E-Outback er også laget for å yte enda bedre i terrenget, og som du kan se i videoklippet nedenfor ble det en del wow! ute i terrengløypa, for det var litt vanskelig å forstå at en bil skulle klare det E-Outback klarer.

Videoen ovenfor starter med litt banekjøring, og der opplevde vi blant annet god stabilitet i sving, vi opplevde å bruke regenerativ bremsing i høy hastighet i sving, for å kjenne på at det er variabelt hvor det regenereres, og ikke en fast 70/30-fordeling mellom forhjul og bakhjul, noe som gir mer behagelig regenerativ nedbremsing (det kommer ikke godt med i filmen).

Vi fikk også kjøre mot en motorsykkel, og etter at kameraet kom inn på feil innstilling skulle vi kjøre mot motorsykkelen med foten på høyrepedalen. Bilen stanset i tide hver gang, men du verden så guffent for alle instinkter å kjøre mot en hindring uten å foreta seg noe.

Det vi fikk oppleve i terrengløypa er bare delvis med på filmen, men det var rett og slett helt drøyt hva denne bilen får til i terrenget.

Vi fikk også se litt akselerasjonstall, for den ærverdige Subaru WRX STI tok i sin tid turen fra 0-100 km/t på 5,2 sekunder, en øvelse som Subaru E-Outback klarer på 4,5 sekunder, så sportsligheten er definitivt nå tilbake hos Subaru med de nye elbilene deres.

Solterra tar forøvrig 0-100 km/t på 5,2 sekunder og Uncharted på 5,0 sekunder.

Den lille smakebiten vi fikk av Subaru E-Outback i Berlin gjør at vi gleder oss til å få teste bilen i Norge etterhvert, og den er på reise rundt i landet slik at folk kan se og prøve den en liten svipp, og mot slutten av mai skal demobiler og kundebiler dukke opp hos forhandlerne.

Litt elbilfakta får vi ta med om Subaru E-Outback. Batteriet er på 74,7 kWh (brutto, og 71 kWh netto), og WLTP-rekkevidden for XR X-Mode som leveres på 18-tommers felger/dekk er på 523 kilometer, og for XRS X-Mode som leveres med 20-tommers felger/dekk er den på 482 kilometer.

Ladingen fra 10til 80 prosent tar 28 minutter under optimale forhold, og på grunn av forvarming tar det en halvtime i -10 grader.

Prisene starter på 584.900 kroner for XR X-Mode, fra 619.900 kroner for XRS X-Mode, og vil du også ha panoramataket så starter E-Outback XRS X-Mode Panoarama på 634.900 kroner.

Det er en prisklasse der man har mange konkurrenter, men kan noen av dem levere noe lignende på fremkommelighet?

Som du kanskje ser har Subaru E-Outback heftige takrails, og når bilen står i ro kan du for eksempel ha taktelt på bilen, og den tåler inntil 317 kilo på taket, så der kan de fleste sove i telt om de vil. Når du kjører er det 80 kilo på taket som er innafor.

Kjøper du hengerfeste med bilen kan du trekke med deg inntil 1.500 kilo.

Når vinteren kommer er dette området der vindusviskerne er festet en plass som mange biler har dekket til i stor grad med panser, og da samles det is her, noe Subaru har tenkt på sammen med Toyota, at her skal det være enkelt å rydde om vinteren.

Lyktene på nye Solterra og E-Outback er designet slik at det ikke skal samle seg snø på dem, og lyktespyleren spyler ovenfra og ned for å blåse vekk eventuell dritt som har kommet på lyktene når de spyles.

Seter og førermiljø er som i Solterra, derfor får ikke de så mye fokus her, men på bilene vi kjørte i Berlin var det blå seter, og det som kommer til Norge er sorte seter.

Bagasjerommet er svært nytt og annerledes i E-Ouback, og slik som du ser det her har man altså 609 liters plass med gulvet i øvre nivå. Legg merke til kroker i taket. Det du ikke ser her som bilene som kommer til Norge har er en skiluke som Subaru Norge har patent på.

Her er et bilde av skiluken sett fra baksetet. Den er standard på Subaru E-Outback som leveres i Norge.

Subaru E-Ouback har god vridningsstivhet i karosseriet, og selv med 2tohjul i lufta var det mulig å enkelt åpne og lukke bilens dører.

Subaru E-Ouback er en skikkelig tøffing, og den tar deg dit du vil og en del lenger enn du tør. Den er ikke billigst, den går ikke lengst og den lader ikke raskest, men så spørs det hvilke egenskaper du verdsetter i en bil.

Handler det om fremkommelighet, komfort og sikkerhet, ja da spørs det om ikke du også må prøve en Subaru E-Ouback.

Les flere tester hos Nybiltester

Les også:

• Prøvekjørt Toyota C-HR+ i Portugal
• Tesla Model Y Bakhjulsdrift: Mer enn god nok for de aller fleste
• En liten kikk på Volvo EX60 P12 Ultra
• Toyota bZ4X Executive testet i Norge