Vi tok turen til Oslo på Norgeslanseringen av Volvo EX60, og nå reiser denne førproduksjonsmodellen rundt i landet så folk skal få se nærmere på den.

Fargen heter Forest Lake, og dette er bright, som handler om eksteriørlistene som er lyse, dark gir sorte eksteriørlister.

Dette er toppmodellen, en P12 Ultra, kommer mer inn på hva det betyr, men det er P12 som tilyr inntil 810 kilometer rekkevidde dersom du er sparsommelig med valg av ekstrautstyr.

Volvo EX60 kan du få som P6, P10 eller P12. Prisene nedenfor er med 2026-avgifter inkludert, så dersom regjeringen følger sin MVA-plan blir bilene som kommer i 2027 en del dyrere på grunn av økt mva.

P6 har RWD og et batteri på 83 kWh brutto, 80 kWh netto som skal kunne gi en rekkevidde på inntil 620 kilometer. Du har 275 kW/374 hk, 480 Nm, hengervekt på inntil 2.000 kg og 0-100 km/t går unna på 5,8 sekunder.

Prisen for P6 RWD starter på 649.900 kroner for utstyrsnivå Plus, og 739.900 kroner for utstyrsnivå Ultra. De første kommer Q4 2026 til forhandler.

P10 har AWD og et batteri på 95 kWh brutto, 91 kWh netto som skal kunne gi en rekkevidde på inntil 660 kilometer. Du har 375 kW/510 hk, 710 Nm, hengervekt på inntil 2.400 kilo og 0-100 km/t går unna på 4,6 sekunder.

Prisen for P10 AWD starter på 689.900 kroner for utstyrsnivå Plus, og 779.900 kroner for utstyrsnivå Ultra. De første kommer Q4 2026 til forhandler.

P12 har AWD og et batteri på 117 kWh brutto, 112 kWh netto som skal kunne gi en rekkevidde på inntil 810 kilometer. Du har 500 kW/680 hk, 790 Nm, hengervekt på inntil 2.400 kilo og 0-100 km/t går unna på 3,9 sekunder.

Prisen for P12 AWD Performance starter på 749.900 kroner for utstyrsnivå Plus, og 839.900 kroner for utstyrsnivå Ultra. De første kommer Q1 2027 til forhandler.

Utstyrsnivå Plus vil nok de aller fleste definere som et høyt utstyrsnivå, med Bose-anlegg, LED Matrix lykter, el-justerbare stoler foran, el-justerbar seteryggvinkel bak, og varme i yttersetene bak, panorama glasstak, el-bakluke med fotsensor for å nevne noe.

Det som blir annerledes med utstyrsnivå Ultra er at stolene foran får ventilasjon, lydanlegget kommer fra Bowers & Wilkins, Lysene oppgraderes til HD Pixel-lys og du får laminerte ruter og lyktespylere – akkurat den siste der begriper jeg ikke at ikke Volvo tar med på Plus også, ettersom lyktespylere bør sees på som sikkerhet etter min mening.

Volvo sine Wing Grip dørhåndtak er jeg noe usikker på… ja, de gir mindre luftmotstand og vindsus, men man gjør seg jo svært avhengig av at alt fungerer som det skal. Og hva skjer med elektronikken dersom man har en ulykke som kobler ut den?

I videoklippet kan du se et tilfelle av at den ikke virket som den skulle et lite øyeblikk, riktignok på en førproduksjonsmodell, men jeg er likevel ikke helt overbevist om at «dette er framtiden» med tanke på dørhåndtak.

I førermiljøet er det en del jeg liker og en del jeg er noe mer avventende til. Rattet har merkelig nok størrelse og form som rattet til Firefly, den vesle bybilen fra Nio som er sitt eget merke. Girhendel og blinklyshendel har også samme form og størrelse selv om løsningen for vindusviskerne ikke er identisk som i Firefly.

I infotainmentskjermen som for en gangs skyld er liggende og ikke stående, så skal Google Gemini få bo og hjelpe deg. Det betyr at du kan snakke med Google Gemini og diktere notater til Google-kontoen din som du kan jobbe videre med når du er på kontoret, og sikkert en drøss med andre muligheter vi ikke enda har forsøkt oss på med denne AI-hjelperen ombord.

Head-Up Display har du ikke i Volvo EX60, på grunn av den relativt høytsittende skjermen bakom rattet.

Litt usikker på om jeg er fan av koppholderløsningen fra Volvo EX30 inn i EX60, og dermed mangelen på «lukket oppbevaring» mellom forsetenes under armlenet. Det «sentrerte» hanskerommet er jeg også litt usikker på om rommer alt det bør kunne romme i forhold til et mer liggende hanskerom.

Personlig har jeg noe begrenset begeistring for Volvo sitt Nordico-trekk, og hadde nok selv valgt nappa skinn for å få «Volvo-følelsen» i setenes komfort.

Volvo tenker alltid på forbedringer innenfor sikkerhet, og setebeltene har nå fått en effektbegrenser som gjør at setebeltene påfører noe mindre belastning ved en ulykke.

Det svenske flagget på setene betyr nå noe mer for Volvo EX60, som er designet, utviklet og laget i Gøteborg.

Aktiv støydemping kan du få i din Volvo EX60, det gir nok behagelige turer uavhengig av hvor mange som er med i bilen.

Baksetene leverer langt mer plass både til knær og til hode enn XC60 kunne klare, og jeg som tar like mye plass når jeg sitter som en som er 190 centimeter lang har masse plass baki her, som du kan se i videoklippet lenger opp.

Elektrisk justering av ryggvinkel fra knapp i bakdøra, og varme i yttersetene også fra utstyrsnivå Plus. At du «påtvinges» glasstak er jeg noe mer spørrende til, men det gir sikkert en mer strømlinjeformet produksjon å kun tilby glasstak.

Bagasjerommet rommer totalt 523 liter opp til bakseteryggens topp, men 63 av disse literne befinner seg under det todelte gulvet med 40/60 gulvluke.

Til høyre er det knapper for å legge ned seterygger, som er delt 40/20/40. 12V-kontakten kan brukes selv om bilen står i ro, noe som gjør fergetur med kjøleboks til en bedre opplevelse.

Her har Volvo tenkt en beholder til potensielt skitne eller våte ting, og et romslig handlenett man kan ta med inn i butikken. Kjekk utnyttelse av rommet under gulvet.

Dersom man bruker de firkantede VDA-boksene for å måle volumet til frunken så blir det på 58 liter. Dersom man fyller arealet med flytende væske er det snakk om 85 liter, med andre ord en romsligere frunk enn de standard 58 literne kanskje klarer å fortelle om.

Ikke komplisert å finne lokket til spylervæsken.

Ladelukens lokk åpnes manuelt oppover, og det er lys her slik at du enkelt kan koble til ladekabelen hjemme før du skal legge deg. Ombordladeren er på 22 kW, mer enn de fleste ønsker å lade med hjemme, men kjekt å ha om du kan lade på jobb.

Hurtiglading fra 10 til 80 prosent skal ta under 20 minutter uavhengig om du velger batteripakken i P6, P10 eller P12 til Volvo EX60.

Bakkeklaringen er på 17 centimeter på Volvo EX60, på XC60 var den 21 centimeter, og dersom du er avhengig av ekstra bakkeklaring den siste kneika opp til hytta satser Volvo på at du heller velger EX60 Cross Country som kan tilby inntil centimeter bakkeklaring i inntil 40 km/t med luftfjæring.

Velger du Volvo EX60 P6 RWD får du FSD ståldempere, mens du på P10 AWD og P12 AWD får Four C Chassis med adaptive dempere. Du må altså opp på Cross Country utgaven for å få luftfjæring på EX60.

Prisene for EX60 Cross Country P10 er klare med 2026-avgifter inkludert, 727.400 kroner for Plus og 817.400 kroner for Ultra, og med levering Q4 2027. Her blir det jo da mer mva om regjeringen følger sine forslag for momsing av elbiler fra 1/1-2027.

Volvo EX60 CC P12 priser kommer senere, og levering vet vi også mer om senere for den versjonen.

Ettersom Volvo EX60 ankommer forhandlere i Q4 i 2026 kan det jo være lurt å benytte anledningen til å se nærmere på den når den nå reiser rundt til forhandlere i Norge.

Jeg tror det er mange i Norge som kan tenke seg en bil som dette som familiebil, og man har mange XC60 eiere i Norge som har vært veldig fornøyde med den.

Volvo EX60 oppleves som en romsligere bil, men om den oppleves som mer luksus er jeg noe mer usikker på, mer moderne er den helt klart også.

Les flere tester hos Nybiltester

Les også:

• Zeekr 001 Sport Edition: Sporty lekkerbisken, og nå ødelegger ikke lenger programvaren inntrykket
• Nio ET5 Touring: Hvorfor velger ingen denne?
• Changan Deepal S05 overrasket positivt
• Lexus ES: Nytt helelektrisk flaggskip med fokus på luksus og komfort