Nå skal det sies at det er ikke bare 001 Sport Edition som har fått bedre programvare, dette gjelder også de andre utgavene av 001. Sport Edition produseres kun i 250 eksemplarer for Europa og er med andre ord en utgave for deg som vil skille deg litt ekstra ut.
Sport Edition er tilgjengelig i 3 farger hvor den oransje stikker seg mest ut. Sort og grå er selvsagt tilgjengelig for de litt mer trauste av oss. Den nye utgaven får egne 22″ felger, oransje bremsekalipere, speilhus i karbon og en karbonspoiler bakerst. Små endringer, som til sammen utgjør en tydelig forskjell.
Da jeg tidligere har hatt Zeekr 001 på test blir denne saken kun et kort sammendrag. Les vår fulle test av bilen i saken over.
Zeekr har tømt lageret for mikrofiber og stappet 001 Sport Edition full av det deilige stoffet. Vi lot oss virkelig imponere av interiøret i 001 Privilege AWD også, men her er det tatt til et helt nytt nivå og man kan jo ikke annet enn å elske lunheten interiøret gir deg.
Førermiljøet er flott og oppleves ergonomisk korrekt. Rattstammen justeres elektrisk, men mangelen på fysiske knapper er – og blir ikke – vår favoritt. Skjermene er klare og fine, interiørbelysningen flott og lydanlegget fra Yamaha spiller bra.
Følelsen av overflatene, materialvalget og hvor tight sammenskrudd interiøret er, er helt i toppsjiktet og Zeekr leverer interiører som vitner om at Geely-konsernet setter merket høyt.
Detaljene er mange og Zeekr har virkelig lagt sin flid på dette interiøret. Foran girvelgeren har du en trådløs ladeplate, og under armlenet finner du flere ladepunkter.
Plassen i baksetene er god, og for meg og mine 178 centimeter er det ingen problemer med hverken hodeplass eller kneplass bak meg selv. Ryggvinkelen justeres elektrisk og du har varme i yttersetene.
Fra skjermen bak kan du justere temperatur, styre musikken eller justere ryggvinkelen – noe som for øvrig også kan gjøres via egne knapper i armlenet.
Panoramataket fremstår som godt dempet, men vi trekker alltid litt dersom man som her, ikke har mulighet for å dekke det helt til.
Sist vi testet rekkevidde på Zeekr 001 lot vi oss virkelig imponere, og bilen leverte godt over den sertifiserte rekkevidden. Den gang var det opp mot 20 varmegrader, mens det denne uken er mellom 3 og 7 kuldegrader og snødekte veier hele veien.
Som alltid kjører landeveistesten vår med en maks hastighet på 80 km/t og vi kjører i et kjøreprogram som tilsvarer normal med klimaanlegget stilt på behagelige temperaturer. Dette gir ikke best rekkevidde, men et mer realistisk tall enn tester som kjøres med lue og varmedress. Forbruket ender denne gang på 20,8 kWh/100 km som gir en rekkevidde på 452 kilometer noe som er bra – forholdene tatt i betraktning.
50/50-testen vår inkluderer også kjøring på motorvei og har en maks hastighet på 110 km/t. Her er det kun 2 kuldegrader, og veiene er her våte på hele turen. Forbruket ender her på 22,9 kWh/100 km som gir en rekkevidde på 410 kilometer.
Vi sjekker også rekkevidden på turen fra Oslo og sørover mot Sørlandet etter at vi har testet bilen, en strekning på 227 kilometer med mesteparten motorvei. Forbruket ender her på 27,6 kWh/100 km som kanskje høres høyt ut, men til forskjell fra de andre testene så er denne turen uten effektivitet i tankene, og her følger vi bare trafikken sørover samt at batterivarmeren var aktiv. Forbruket tilsier at vi kunne kjørt 341 kilometer denne dagen, og det bør virkelig holde for de fleste.
200 kW er maks effekt du kan forvente ved ladestolpen og 001 er ikke like imponerende her som SUen 7X fra samme merke. Det skal ta 30 minutter under optimale forhold, noe vi klarte på en varm vårdag i fjor. Her kan du forvarme batteriene manuelt eller automatisk ved å navigere til en lader og Zeekr får plusspoeng for at man får beskjed når oppvarmingen er startet.
Det som kanskje ikke imponerer like mye er hvor sterk denne varmeren faktisk er. Etter å ha kjørt i omtrent 1,5 timer på motorveien sørover prøvde vi oss på en ladetest, men her tok bilen kun imot 100 kW så vi droppet dette forsøket ganske raskt.
Zeekr 001 har et 400-volt system, og laderne vi først forsøkte var 800-volt så om det var dette som var problemet er vi usikre på. Vi lader akkurat nok til at vi kommer oss til Brokelandsheia – omtrent én time lenger sør – og plugger på nytt i der på 12 prosent.
Heller ikke her opplever vi særlig futt og observerer faktisk ikke over 148 kW. Da har vi altså kjørt hele veien fra Oslo, ladet én gang, samt at batterivarmeren har vært aktiv så lenge at bilen mener at den ikke behøver å varme mer. Likevel ikke maks effekt – merkelig. Vi bruker 36 minutter fra 12 til 80 prosent, noe som ikke er særlig imponerende.
Sist jeg testet bilen var programvaren ikke helt ideell, og bilen stod på vinterdekk selv om det under testperioden var 20 varmegrader. Kombinasjonen av disse tingene gjorde at inntrykket langt ifra var godt, og totalt sett ble det en skikkelig skuffelse.
Bilen ser rålekker ut, også uten detaljene Sport Edition gir deg, og forventningene til en god porsjon kjøreglede er absolutt til stede når man leser ytelsene bilen leverer. Som på Privilege AWD er det også her aktiv luftfjæring og en mengde kjøreprogram å velge mellom.
Standard bakkeklaring er på 19,7 centimeter, men bilen senkes ned til 16,2 centimeter dersom du setter den i sport. For deg som skal hele veien til hytta kan den heves helt opp til 23,2 centimeter.
Det er et voldsomt skyv i bilen, og berg-og-dalbane følelsen er aldri langt unna. Man merker god forskjell på kjøremodusene, og der hvor bilen stort sett prioriterer effektivitet og kobler ut motoren på forakselen kan du velge snømodus for permanent firehjulsdrift og da oppfører bilen seg som en eksemplarisk vinterbil.
Støynivået er lavt, Matrix-lysene er gode og navigasjonen hjelper deg med å legge til ladere samt at den viser deg hva den forventer at du skal komme frem med. Her opplever jeg litt rusk med programvaren rundt navigasjonen, men også Zeekr 001 skal få oppgradert sitt system slik Zeekr 7X har fått, slik at vi regner med dette løser seg snart.
Førerassistentene til Zeekr fungerer godt, men sist ble inntrykket helt ødelagt da de haptiske overflatene på rattet stort sett aldri virket. Jeg er fremdeles ingen fan av denne løsningen, men denne gang virker det hvert fall. Det er ingen markering på rattet som tilsier hva man trykker på – den visningen får du i Head-up displayet. Dette krever noe tilvenning, men jeg er tilbøyelig til å tro at du blir vant med det. Spørsmålet er vel heller om dette er noe man ønsker å bli vant med eller om man hele tiden vil savne fysiske knapper.
Både selvsstyringen og den adaptive cruisekontrollen fungerer godt og du styrer alt av innstillinger og justeringer på disse fra rattet slik at du ikke behøver å trykke på hovedskjermen under kjøring.
Zeekr 001 representerer en biltype som er vanskelig å selge i Norge da de aller, aller fleste velger SUV, og dette gjenspeiler seg i salgstallene som viser at det kun er registrert 305 eksemplarer i Norge. Interessant nok så har Polestar solgt over 2.300 eksemplarer av sin 4ér – så med god markedsføring så er det absolutt potensiale for Zeekr.
Bilen starter på 630.500 kroner i et lavere utstyrsnivå og med bakhjulsdrift. Topputgaven Privilege AWD koster fra 660.500 kroner og med den lille prisforskjellen i mente så er nok dette en grunn til å ikke velge innstegsmodellen.
Sport Edition som altså bygger videre på topputgaven har kun et pristillegg på 20.000 kroner, så de 250 eksemplarene som er tilgjengelige i Europa kan fort forsvinne raskere enn det Zeekr selv tror.
Les flere tester hos Nybiltester
Les også:
- Nio ET5 Touring: Hvorfor velger ingen denne?
- Changan Deepal S05 overrasket positivt
- Lexus ES: Nytt helelektrisk flaggskip med fokus på luksus og komfort
- Lexus RZ 550e F Sport: Denne vil endre måten å kjøre bil på
