Forventningene var store da Nio lanserte en lekker elektrisk stasjonsvogn med god plass, god rekkevidde og massevis av kjekke praktiske detaljer. Suksessen har uteblitt, men det er neppe bilen i seg selv som er problemet.
Designet er også meget lekkert og stasjonsvogna er både tøff og elegant. Du kan velge kostnadsfritt mellom 4 eksteriørfarger og standard er bilen usyrt med 19-tommers felger og dekk, men for 10.000 kroner kan du få 20 tommer.
Elektrisk innfellbart hengerfeste kan du kjøpe – og koster kun 12.500 kroner, noe som er langt lavere enn hva andre tar for samme løsning. På kroken kan du trekke inntil 1.400 kilo, noe som ikke er best, men heller ikke så lavt at det er en deal-breaker for mange.
Interiøret i ET5 Touring er minimalistisk, men flott med liten grad av hardplast. Stolene er 12-veis elektrisk justerbare og du har mulighet for varme, ventilasjon og massasje.
Ventilasjon og massasje er en del av en komfortpakke som koster 9.375 kroner, som i tillegg vil gi deg oppvarmede bakseter, oppvarmet ratt og et duftsystem. Skjermene er klare og fine og brukergrensesnittet er lett å lære seg.
I tillegg har man her taleassistenten Nomi som hjelper deg med det aller meste – selv på norsk.
Interiørbelysningen er flott og du velger mellom 256 farger. Lydanlegget består av 23 høyttalere med Dolby Atmos og spiller bra. Spotify er innebygget i bilen, men Apple CarPlay / Android Auto har du ikke.
Bagasjerommet rommer 450 liter og har mange kjekke knagger for å sikre at handleposene dine er tomme når du kommer hjem. Det ene lyset i bagasjerommet kan tas ut og brukes som lommelykt – kjekt!
Under gulvet har man tilsammen 42 liter med stuplass, nok til å få gjemt bort ladekabelen som dessverre ikke kan ligge i frunken – for det har man ikke.
ET5 Touring har tredelt baksete til stor glede for de skiglade av oss. Med setene nedfelt har man 1.300 liter og her finner du solide punkter for sikring av last, samt at du også her har punkter for å feste et sikkerhetsnett noe som etter hvert har blitt en mangel hos mange, spesielt på biler fra Kina.
Sjekk ut videoen vår av Nio ET5 Touring over.
Rekkevidde har vi testet flere ganger med denne bilen – med begge batteristørrelser. Det har riktignok vært vinter hver gang, men da får man også se hva minimum er.
Da vi testet bilen med det store batteriet fikk vi en rekkevidde på 506 kilometer under vår landeveistest som har en maks hastighet på 80 km/t. Dette var på en dag med temperaturer rundt 0 punktet og det var veldig vått på veien.
Vi har også testet det lille batteriet, da i snøvær og med samme temperatur. Da fikk vi en rekkevidde på 285 kilometer. Sistnevnte får deg kanskje til å sette kaffen i halsen, men med tanke på at bilen med det lille batteriet kun har en WLTP rekkevidde på 435 kilometer så er ikke resultatet så fryktelig dårlig når forholdene blir tatt i betrakting.
Da vi sjekket rekkevidde på motorvei denne gangen gir resultatene våre en rekkevidde på omtrent 280 kilometer – også da med det lille batteriet. Nio har dessverre ingen skikkelig kjørecomputer, men ut ifra testene våre så kan vi jo se at forbruket aldri er særlig lavt på denne bilen, slik at her hadde det vært mulig for Nio å tyne enda mer kilometer ut fra de relativt store batteriene.
Velger du å leie batteriet får du tilgang til Nios batteribyttestasjoner. Her byttes bilens batteri på 3 minutter (eller 5 minutter på litt eldre stasjoner). Batteriene i byttestasjonen er ladet til 90 prosent – gitt at stasjonen ikke er så flittig brukt at den ikke har rukket å lade opp alle batteriene den har i lageret sitt.
Med batterileie får du to gratis bytter per måned – etter det tilkommer en avgift samt at du må betale per kWh du faktisk får. Å leie batteriene koster 1.399 i måneden for det lille batteriet, og 1999 i måneden for det store.
Selvsagt kan du lade bilen på tradisjonelt vis, og her er 140 kW maks. (Vi fikk vite fra Nio at 180-190 kW er maks, men dette har vi aldri sett noe til). Det skal i teorien ta 30 minutter fra 10 til 80 prosent, og på ladetestene våre med denne bilen har tiden ligget mellom 32 og 36 minutter.
Med andre ord ikke brennkvikt, og med tanke på hvor raskt enkelte biler lader så forsvinner fort argumentet for å bytte batteri på 3 minutter – for du kan ikke forlate bilen når du bytter batteri, og skal du dermed ha et stopp innom en bensinstasjon så ender man fort på totaltiden andre biler bruker på å lade til 80 prosent.
ET5 Touring har både automatisk og manuell forvarming av batteriene, og Nio har en nærmest lik løsning som VW ved at man kan se hvor lenge man behøver å forvarme for å få maks effekt samt at man hele tiden vil se nåværende effekt – dette er bra!
ET5 Touring er ikke bare svært rask, den er også veldig komfortabel. Støydempingen er god, selv om det er en del hjulstøy.
Understellet er ikke adaptivt, men gir god komfort uten å være for mykt eller stivt.
Regenerering kan du justere i flere nivåer og du har en mengde kjøremodus å velge mellom uten at vi merker særlig stor forskjell på disse – med unntak av på wattpedalen.
Bilen er trygg og stabil på vinterveier. Lysene er gode, selv om vi savner LED-Matrix som man ikke får her.
Ruteplanleggeren fungerer fint og legger inn ladestopp ved behov og bestilling av batteribytte ordner bilen selv uten at du behøver å gjøre annet enn å bekrefte at du faktisk ønsker å bytte.
Førerassistentene fungerer fint, men faller altfor fort ut da det omtrent ikke kan være et støvfnugg på lidaren før denne ikke «ser» nok. Rett og slett ikke bra nok – kanskje ville en radar fungert mye bedre i det klimaet vi har her i nord.
Så hva er grunnen til at så få faktisk velger denne bilen? Det er neppe fordi den lader litt tregt – da flere storselgere bruker omtrent samme tid. Det er heller ikke på grunn av dårlige kjøreegenskaper, ei heller på grunn av designet. Noe av grunnen er selvsagt at «alle» ønsker seg en SUV, men heller ikke dette er grunn nok til så labre salgstall.
Vi ser to klare utfordringer her.
Nummer én handler om pris. I seg selv høres fra-prisen på 480.850 kroner ut som en svært appellerende deal. Men, da må man også kalkulere inn leieprisen for batteriet nevnt ovenfor. Legger du da til vinterdekk, hengerfeste og komfortpakken ender bilprisen på 542.725 kroner for det lille batteriet, eller 542.980 kroner for det store. Altså ingen prisforskjell å snakke om ved leie av de to batteristørrelsene (utenom den åpenbare forskjellen i leiepris).
Skal du derimot kjøpe det lille batteriet så må du legge til 90.000 kroner eller 160.000 kroner for det store. Det gjør at bilen fort blir altfor dyr, og man havner i konkurranse med større biler som gjerne leverer bedre totalpakker.
Så selv om fra-prisen er flott, så er den fortsatt for høy dersom man tar med leieprisen i regnestykket. Så kan man argumentere for at man får en lavere bilpris og derfor kanskje har mindre behov for finansiering og blir tidligere ferdig med billånet – noe som kan være en fin gulrot for mange.
Så til argument nummer to.
Dette handler om salgs og servicelokasjoner. Vi har ingen fasit, men vet at svært mange ikke ønsker å måtte reise langt for å se/prøve en bil, ei heller å ta service på den. Nio er tilstede i storbyene, men Ola Nordmann bor også utenfor de største byene. Et solid og omfattende forhandlernettverk er viktig for mange og ser vi på de kinesiske merkene som lykkes her i landet så er det nettopp de som har fått innpass hos disse som lykkes.
Vi heier på alle og håper Nio vil lykkes bedre i fremtiden og at fler får opp øynene for merket da vi mener de leverer godt på de aller fleste punktene.
Les flere tester hos Nybiltester
Les også:
- Changan Deepal S05 overrasket positivt
- Lexus ES: Nytt helelektrisk flaggskip med fokus på luksus og komfort
- Lexus RZ 550e F Sport: Denne vil endre måten å kjøre bil på
- Kia EV9 GT: Nå er det gøy å ha masse plass
