Du som jakter på en elbil som har «best rekkevidde» eller «raskest lading» kan se på andre elbiler enn Toyota bZ4X, for selv om den nye har blitt en del bedre på dette så er den ikke «best» i markedet på disse to egenskapene.
Men om du vil ha en solid bygget bil, som er laget av Toyota, som har drøyt god fremkommelighet når det er kaldt og glatt ute, som vil ha en bil som er komfortabel og faktisk på kanten til litt moro å kjøre, som vil ha gode garantiordninger for batteriet, ja da skjønner du kanskje hvorfor denne elbilen selger så bra som den gjør.
Som du kan se i videoklippet nedenfor, så lader nå Toyota bZ4X fra 10 til 80 prosent på ca. 30-31 minutter også om vinteren takket være forvarming av batteriet. Vi har også sett 163 kW som maksimal ladehastighet ved flere ladere.
Når du slår på forvarming av bilens batterier så vil den kunne fortsette også under 14 prosent, det var noe vi erfarte i februar der forvarmingen fortsatt var på da vi hadde 10 prosent igjen på batteriet. I desember stanset forvarmingen på 14 prosent, men det kan også handle om at batteriet da var forvarmet nok.
I denne saken her er det ikke en fullstendig gjennomgang av bilen, det har vi hatt før, og det kan du lese i denne saken her da vi prøvekjørte bilen i Spania som prototype og i Spania igjen som produksjonsmodell.
Denne gang testet vi en tur fra Grimstad til Hovden, en tur på 234-235 kilometer med en god del stigning før Hovden. Det var i desember, og det var mest regn og våte veier før Evje, men også 7-9 varmegrader i regnværet. P
Nå må det nevnes at rekkevidden blir redusert noe om det er kaldt, men som du vil se i denne saken var ikke forskjellen fra desember til februar enorm med tanke på rekkevidden, så her har Toyota fått til flere forbedringer med tanke på rekkevidden.
I våre tester av Toyota bZ4X i Norge har vi brukt kjøremodus ECO.
Det vil faktisk overraske meg stort dersom du skulle trenge noe ladestopp mellom Grimstad og Hovden med den nye Toyota bZ4X, selv om forbruket øker med kaldere vær, full-lastet bil, takboks og mye graps på veien, så vil det overraske meg.
Landeveistesten i desember ble gjennomført var det relativt våt vei og mest mellom 1 og 3 varmegrader, men opp i 5 varmegrader ute ved kysten på slutten av testen – en 205 kilometer lang test som går fra Grimstad, via Rykene, Froland og over til Evje, for så å ta Rv9 til Mosby og forbi Dyreparken tilbake til startpunktet i Grimstad. Maksimalt 80 km/t. Da landet snittforbruket på 17,7 kWh/100 km noe som gir en beregnet rekkevidde på 389 kilometer.
I februar, som bildet ovenfor her er fra, så var det stedvis noe is i veibanen mellom Froland og Evje, men ellers relativt tørre veier, temperaturen var mest mellom -5 og -6 grader, men var «oppe i» -3 grader på det varmeste.
Den reduserte rullemotstanden som tørr vei gir oppveide den reduserte rekkevidden kulden gir, og snittforbruket landet på 17,7 kWh/100 kilometer noe som gir en beregnet rekkevidde på 389kilometer.
Vår 50/50-test ble også gjennomført i desember og i februar, en test med om lag 50 prosent landevei og 50 prosent motorvei med 100 km/t fartsgrense. I desember var det 5 varmegrader og våt til fuktig veibane, noe som gir seg utslag i høyere rullemotstand når man kommer opp i 100 km/t hastighet.
Snittforbruk landet på 18,5 kWh/100 km, som gir en beregnet rekkevidde på 372 kilometer.
I februar var det -3 til -4 grader og veiene varierte mellom ganske tørre og noe fuktige på grunn av salting. Snittforbruket landet på 18,8 kWh/100 km som gir en beregnet rekkevidde på 367 kilometer.
Det må være lov å si at vi hadde forventet noe større forskjell i rekkevidden fra desember til februar.
På motorvei, 206 kilometer fra Grimstad til Grelland, eller Grelland til Grimstad, så landet snittforbruket i desember på 21,6 kWh/100 km og 21,7 kWh/100 km som gir en beregnet rekkevidde på 319 kilometer og 317 kilometer.
Det var ganske ulike forhold på de to turene, der det var 9-10 varmegrader og ganske våt vei på turen med lavest forbruk, og mer småfuktig salta vei og -1 til +3 grader på den andre.
I februar var det -4 grader og fuktig/salta den ene veien og -1 til -7 grader og hakket tørrere vei den andre veien. Da landet snittforbruket på 23,4 kWh/100 km og 23,2 kWh/100 km som gir 294 kilometer og 297 kilometer i beregnet rekkevidde.
Jeg husker en av mine første «vintertester» av Toyota bZ4X, der jeg så vidt kom fram til Grelland om vinteren, og nå i februar hadde jeg 27 prosent igjen på batteriet ved ankomst Grelland, det gir en helt annen opplevelse av «grei rekkevidde» med den nye utgaven av bilen, som jo da også lader raskere dersom man ikke bruker muligheten den har til forvarming av batteriene før hurtiglading.
For mitt hode gir også det nye designet i førermiljøet til bZ4X langt mer ro og fred i sjelen. Det oppleves for meg renere og luftigere, og mer praktisk spesielt med tanke på de to ladeplatene.
Vi fikk prøve Toyota bZ4X på Lier Motorsportsenter, samtidig som vi fikk prøve Hilux og et par Arctic Truck-versjoner av Landcruiser, så når jeg skriver at bZ4X AWD har ekstremt god fremkommelighet så er det fordi jeg har erfart det i praksis i løyper der man ikke hadde tenkt at man kunne kjøre med bil.
Trenger du drøyt god fremkommelighet, eller liker du bare å vite at kong Vinter kan servere deg hva han vil og du kommer uansett fram, ja da trives du veldig raskt med en Toyota bZ4X selv om den ikke er best i markedet på rekkevidde eller ladehastighet.
Det er ikke sikkert så mange har testet kameraløsningen i Landcruiser, men den kommer frem om du kjører sakte fremover i terreng, og det gjør den også i bZ4X så du kan se over uoversiktlige bakketopper. Når man kjører over uoversiktlige bakketopper tar man ikke bilder… det kan man derimot gjøre når man har parkert ved en lader.
Toyota bZ4X blir etterhvert også tilgjengelig som Touring, og er du mest interessert i den så kommer den med et litt større batteri, men på grunn av den enorme bagasjeplassen kommer den også med noe mer forbruk, og dermed ca. samme rekkevidde på den vanlige bZ4X. Prøvekjører man en bZ4X så er nok ikke forskjellen over til Touringutgaven ekstrem med tanke på kjøreopplevelsen.
Personlig har jeg aller mest sansen for utstyrsnivå Executive, her trives jeg med setekomforten, og med at setene har ventilasjon og minnefunksjon. At man i tillegg har strålevarmen gjør at jeg selv ville valgt meg en Executive.
Det ble mange kilometer, og komforten her inne er meget god. Anlegget fra JBL spiller også meget bra, og DAB radioen fungerer eksemplarisk.
Veldig kjekt at man kan slå av lyden med tanke på «pling plong» om du kommer 1 km/t over fartsgrensen. Da får du fortsatt visuell visning av fartsgrensen. Valgfriheten man får er også meget god.
Dersom man ønsker at bilen skal redusere hastigheten for deg når du bruker cruisekontroll, så kan man velge flere ulike grader av hjelp, eller man kan slå hjelpen helt av. Et eksempel til etterfølgelse av andre bilmerker!!
Jeg er nok litt rar, men ting som dette gjør jo at jeg liker Toyota bZ4X godt selv om den ikke går lengst eller lader raskest. Den har noen andre egenskaper det er lett å sette pris på.
I undersøkelser av kundetilfredshet kommer Toyota som regel på andreplass bakom Lexus her i Norge, og forhandler og servicenivå er naturligvis også en grunn til at mange velger seg en elbil fra Toyota.
Vi testet ikke å trekke henger, men det er neppe negativt at AWD-utgaven nå kan trekke med seg inntil 1.500 kilo bakpå hengerfestet.
Les flere tester hos Nybiltester
Les også:
- Zeekr 001 Sport Edition: Sporty lekkerbisken, og nå ødelegger ikke lenger programvaren inntrykket
- Nio ET5 Touring: Hvorfor velger ingen denne?
- Changan Deepal S05 overrasket positivt
- Lexus ES: Nytt helelektrisk flaggskip med fokus på luksus og komfort
