Da denne utgaven ble lansert var det Model Y standard det var snakk om, men mye kan tyde på at Tesla ikke likte navnet standard, for nå er dette fjernet til fordel for bakhjulsdrift. Besparelsene på denne utgaven er tydelige både for øyet og lommeboken, men likevel ikke så drastiske at man ikke bør vurdere denne.
Tesla oppgir som vanlig ikke batteristørrelsen ei heller hvor mye krefter som er i bilen, men til hundre skal du komme på 7,2 sekunder og toppfarten er som alltid 201 km/t. Bilen er utstyrt med 18-tommers dekk og et unikt felgdesign, men da vinterdekkene enda ikke er tilgjengelig i denne dimensjonen står testbilen på 19-tommers som naturlig nok spiser en del rekkevidde kontra de relativt lukkede og aerodynamiske 18-tommerne bilen egentlig skulle stått på.
Sort, hvit og grå er fargene du kan velge mellom, og det er som alltid den hvite som er gratis. Gråfargen koster for øvrig 15.000 kroner.
Kunstskinnet er fjernet til fordel for tekstil. Personlig liker jeg dette trekket godt, da det hverken blir varmt og klamt ei heller særlig kaldt. Med andre ord savner man ikke ventileringen som du får på Model Y Premium.
Det jeg savner mest her er mulighet for å justere setet på egne knapper – for her er disse justeringene plassert på hovedskjermen. Løsningen fungerer helt greit, men krever litt mer oppmerksomhet spesielt dersom du ønsker å justere stillingen mens du kjører.
Materialkvaliteten er noe redusert i denne utgaven, og dette er første modellen fra Tesla hvor jeg selv har oppdaget hardplast i dørkortene. Interiørbelysningen er sterkt redusert, og du legger med en gang merke til at det som en gang var en midtkonsoll nå ligner mer på den opprinnelige løsningen Tesla Model S hadde ved sin debut. Noen liker den åpne følelsen man får, men personlig savner jeg ett sted å naturlig plassere høyrekneet.
Du har fremdeles to trådløse ladeplater og den samme skjermen med nøyaktig den samme brukervennligheten som vi har blitt vandt med hos Tesla. Lydanlegget er nedskalert til 7 høyttalere.
Rattet er det samme, og har fremdeles oppvarming i to nivåer samt Auto-funksjon, men her må du justere stammen manuelt.
Den elektriske justeringen av ryggvinkelen på baksetene er borte, men du kan fremdeles gjøre dette manuelt. Panoramataket, oppvarmede bakseter, klimasonen og skjermen for baksetepassasjerene er også borte. Likevel sitter jeg behagelig bak meg selv, med god plass til både knær og hode.
Armlenet i midten er borte, her må du legge ned midtsetet for å få koppholdere.
Plassutnyttelsen er overlegen i Model Y og Tesla oppgir her 2.118 liter med setene lagt ned. Som alltid så oppgir Tesla tallverdier som ikke helt matcher andre ved at de alltid inkluderer last opp til taket, men uavhengig av dette så er det her rikelig med plass, og stort sett mer enn alle det du finner hos de fleste konkurrenter.
Under gulvet er det massevis av plass, og begge platene kan fjernes ved behov. Her kan man riktignok ikke felle ned og heve setene fra bagasjerommet slik du kan på premium-modellene, her må du rundt å dra i ei stropp ved baksetene.
Bagasjeluken har fremdeles elektrisk åpning, og hengerfeste er også her inkludert i prisen, og det er fremdeles 1.600 kilo som er maks.
Frunken er fremdeles på plass, men den værbestandige beskyttelsen er borte. Likevel virker det som om det som eventuelt plasseres her er rimelig godt skånet for vann.
Det store HEPA-filteret som sitter i Model Y Premium er også borte.
Våren begynner så smått å ta grep rundt Sørlandet, og denne uken er det stort sett tørre veier på vår landeveistest, med unntak av skyggepartiene. Denne testen har en maks hastighet på 80 km/t, og som alltid så starter og stopper våre tester på samme sted slik at vi eliminerer forskjeller i vind og elevasjon.
Forbruket ender denne gang på 12,2 kWh/100 km, noe som er nærmest uhørt for denne årstiden. Tesla briljerer igjen med imponerende forbruk, og forbruket tilsier en rekkevidde på 492 kilometer – altså veldig nær WLTP-tallene selv med dekk i dimensjon 255/45-19. Temperaturen lå for øvrig mellom 5 og 8 grader denne dagen.
50/50-testen vår er en tøffere test med en maks hastighet på 110 km/t. Testen simulerer blandet kjøring og inneholder en omtrentlig lik del av landevei og motorvei. Her er det tørt hele veien og temperaturen ligger på 5 grader. Forbruket ender her på 15,1 kWh/100 km som på denne testen gir en rekkevidde på 397 kilometer.
Som alltid sjekker vi også forbruket på turen fra Oslo sørover mot Sørlandet etter å ha hentet ny bil, og på denne turen er ikke effektivitet i fokus, da denne turen er mer som en transportetappe hvor vi følger trafikken og bruker også batterivarmeren.
Turen er omtrent 200 kilometer lang, og mesteparten foregår på motorvei. Tørre veier og 6 grader gir et forbruk på 18,9 kWh/100 km som tilser at vi kunne kjørt hele 317 kilometer før vi måtte stoppe. Med andre ord så er det neppe rekkevidden som gjør at du ikke bør velge denne utgaven av Model Y.
175 kW er oppgitt makseffekt ved ladestolpen, og du har fremdeles mulighet for å forvarme batteriene før hurtiglading. Tesla får skryt for at man får tydelig beskjed om når forvarmingen er aktiv og du kan forvarme så lenge du ønsker og bilen mener det er nødvendig. Integreringen av Tesla sitt eget ladenettverk og hvor enkelt det hele er fremdeles ett pluss, og navigasjonen er slående nøyaktig med hva den estimerer når du navigerer et sted.
Vi observerer 185 kW under vår ladeøkt – altså godt over det som er lovet – og klokken stopper på 25 minutter etter å ha gjennomført den standardiserte testen fra 10 til 80 prosent. Det er innenfor hva vi mener er godt nok, og forvarmingen sørger for at du har samme tid, sommer som vinter.
Model Y bakhjulsdrift er utstyrt med et LFP-batteri som gjerne ønsker at du lader til 100 prosent og ikke til 80 prosent slik anbefalingen er ellers.
Hjelpesystemene er her de samme som de vi er vant med fra Tesla, og computeren som sitter i bilen er like avansert. Det betyr at man har både adaptiv cruisekontroll og selvstyring, og begge deler fungerer godt, med unntak av at det fremdeles dukker opp en fantombrems i ny og ne.
Jeg er heller ikke særlig glad i det faktum at Tesla kun belager seg på kameraer for på detektere hva som skjer rundt bilen for på turen sørover fra Oslo var det tett tåke, og da er hjelpesystemene stort sett utilgjengelige, og om jeg var så heldig at jeg kunne bruke dem, så var det så mye bråbremsing på grunn av dårlig sikt, at det var mer irriterende enn å ha en kjip stein i skoen.
Det samme gjelder dessverre for vindusviskerne som til stadighet ønsket å viske vekk tåken – det fungerer dårlig. Med andre ord ikke ideelt, men det er heldigvis ikke tåke hver dag.
Støydempingen er ikke så god i denne utgaven som på Long Range firehjulsdrift som vi testet tidligere, og det samme gjelder understellet som her kun har passive støtdempere mot frekvensselektive dempere på premium-modellene.
Likevel vil jeg påstå at både understell og støydemping virker hakket opp fra forrige generasjon Model Y. Lydanlegget spiller bra til å være så sterkt redusert, men lysene er ikke så mye å skryte av. Betaler du 129 kroner per måned for premium connectivity får du også her tilgang til satelittkart, diverse strømmetjenester mm.
Styreresponsen er god og direkte, og det er mer enn nok krefter i bilen selv om man ikke helt får tivolifølelsen vi gjerne forbinder med Tesla. Regenereringen er sterk og under de fleste tilfeller er bilen 1-pedals kjørt, men ved hjelp av bilens avanserte systemer så vil den tilpasse regeneringen automatisk dersom den oppdager glatt underlag, og dette fungerer veldig bra.
Fremkommeligheten får vi ikke testet denne uken, men jevnt over er elbiler med 2WD langt bedre enn biler med forbrenningsmotor da systemene opererer svært raskt og styrer krefter og moment på en bedre måte.
Etter én uke med Tesla Model Y bakhjulsdrift er konklusjonen at besparelsene som er gjort av Tesla ikke er så store at man ikke bør vurdere denne. Dersom du ikke endrer lakkfarge, men kun legger til vinterdekk så ender bilen på 450.560 kroner, noe som må sies å være veldig mye bil for pengene.
En Volvo EX30 Single Motor Extended Range med vinterhjul og hengerfeste koster 458.000 kroner, og en Kia EV3 Long range med samme utstyr ender på 504.000 kroner. Begge disse er mindre biler, men biler som selger godt.
Det finnes naturlig nok en god del andre konkurrenter som Renault 5, Nissan Micra, kommende BYD Evo 4×4 og Zeekr 7GT, Smart #5 Pulse eller Smart #3 Brabus som også tilbyr firehjulsdrift. Firehjulsdrift får du også på Changan Deepal S05, så konkurrentene er mange i denne prisklassen.
Faktum er at de fleste ønsker seg AWD og da faller mange av disse bilene utenfor, men min påstand er fremdeles at svært få faktisk behøver AWD, og man kan få svært mye bil også under 500.000 kroner som for mange er et magisk tall.
Rimeligste Model Y med firehjulsdrift og vinterdekk koster 564.217 kroner, altså over 110.000 kroner opp, men da får du til gjengled en bil som er langt bedre utstyrt enn den vi har testet denne uken.
Les flere tester hos Nybiltester
Les også:
- Zeekr 001 Sport Edition: Sporty lekkerbisken, og nå ødelegger ikke lenger programvaren inntrykket
- Nio ET5 Touring: Hvorfor velger ingen denne?
- Changan Deepal S05 overrasket positivt
- Lexus ES: Nytt helelektrisk flaggskip med fokus på luksus og komfort
