Toyota C-HR+ så vi første gang under verdenspremieren i Brussel, men dette er vår første prøvetur med bilen, som er en C-segment SUV fra Toyota, og dermed en del mindre enn Toyota bZ4X.
Der C-HR som hybrid hadde et ganske vilt design tør jeg påstå at C-HR+ har dratt designet i en elegant retning selv om baklykten får lov til å være litt skulpturell. Det er en elbil det er enkelt å like designet på.
Noen legger kanskje også merke til at det ikke er noen gigantiske hjulbuer her, og det handler om at dette er en bil som primert er laget for kjøring på vanlig vei, selv om bakkeklaringen på 18,5 centimeter er god.
Toyota C-HR+ er 4,530 meter lang, har en akselavstand på 2,750 meter, bredde på 1,870 meter og en høyde på 1,595 meter.
De fleste har valgt utstyrsnivå Active, og her er det manuell innstilling av førersetet også. Går man et hakk opp til utstyrsnivå Executive blir det elektrisk justering av førersetet, og da får man også mulighet til å justere på sitteputens vinkel.
Personlig er jeg lettere irritert over at Toyota tror de må spare inn på «luksusen» til de som velger C-HR+, slik at de som kjører bZ4X skal oppleve at de «er en klasse over»… fysjom!
Jeg klarer ikke å begripe dette grepet, for bilen er ikke billig, så hvorfor kan ikke de som ikke vil ha en stor bil også få glede av seteminne eller seteventilasjon eller strålevarme som Toyota tilbyr i bZ4X?!?
Det lyse interiøret er jeg ikke sikker på at folk i Norge får glede av, for her er det svart som i hvert fall er standard på Executive. Selve rattet, skjermene og ladeplatene kjenner vi fra bZ4X, et stilrent og fint interiør å oppholde seg i over tid, og med den rekkevidden man får her blir det nok du som trenger en pause før bilen trenger lading.
Selve hurtigladingen fra 10 til 80 prosent foregår på 28 minutter under optimale forhold, og takket være forvarmingen av batteriet kan lading i -10 grader gå unna på 30 minutter.
Bagasjerommet er på 416 liter, her med gulvet i nedre posisjon, men det er likevel plass under gulvet til ladekabler og spylervæske. Baksetene er delt 40/60, og det er ingen gjennomlastingsluke.
En C-HR+ kan trekke med seg 1.500 kilo om den har AWD, og har den drift på framhjulene kan den trekke med seg inntil 750 kilo om man kjøper hengerfeste til den.
Toyota C-HR+ har et fjæringsoppsett som er noe strammere enn du finner i bZ4X, nettopp fordi den er laget for at du i all hovedsak skal kjøre den på vanlig vei. Dermed er den ganske artig på svingete veier dersom man bruker høyrepedalen litt aktivt når man en gang iblant kjører denne alene.
Vekten som er under 2 tonn selv for AWD-utgaven bidrar også her.
AWD-utgaven har 343 hk og drar i vei fra 0-100 km/t på 5,2 sekunder – snittforbruket i en WLTP-test ligger likevel på hyggelige 14,4 kWh/100 km – tester av rekkevidde får vi komme tilbake til når vi får teste bilen i Norge, men de forbrukstall vi så i Portugal lovet godt.
FWD-utgaven har 224 hk, og er langt sprekere enn noen hybrid fra Toyota noen gang har vært, her snakker vi forbruk på 13,4 kWh/100 km på WLTP-testen.
I Norge får man også kjøpt C-HR+ Executive med 18-tommers felger og dekk om man helst vil det, men den ser jo lekker ut med 20-tommers felger og dekk da, så kan man jo heller ha 18-tommers på vinterdekkene.
Toyota C-HR+ starter på 445.500 kroner for en Active FWD, Active AWD får du fra 486.500 kroner, og det er på denne Toyota kjører sine kampanjer der du nå i mars får den med vinterhjul til 501.500 kroner og fastrente på 1,95 prosent i 3 år.
Selv sliter jeg litt med å forstå prishoppet fra AWD Active til AWD Executive som starter på 550.100 kroner, det blir litt dyrt for et elektrisk førersete, et JBL-anlegg, 360 kamera, 20-tommers felger/dekk og noe sikkerhetsutstyr.
Jeg mistenker at de som har bestilt seg en C-HR+ kommer til å bli veldig fornøyd med den, men selv kjenner jeg på at jeg hadde slitt litt med å gi slipp på seteminne, seteventilasjon og strålevarme som jeg tvinges opp i bZ4X for å få tilgang på.
Design, kjøregleden og rekkevidden vinner C-HR+ på i kampen mot bZ4X.
Les flere tester hos Nybiltester
Les også:
- Tesla Model Y Bakhjulsdrift: Mer enn god nok for de aller fleste
- En liten kikk på Volvo EX60 P12 Ultra
- Toyota bZ4X Executive testet i Norge
- Volvo XC60 T8 Ultra: Er den elektriske utgaven like god er det bare å glede seg
