Volvo sier selv at de skal fortsette å tilby ladbare hybrider så lenge kundene vil ha dem, men stadig økende avgifter og prisforskjellen til den elektriske utgaven gjør at XC60 nå er blitt en nisjebil i Norge.

Siden introduksjonen av den ladbare hybridutgaven av XC60 i 2017 har den fått et par oppgraderinger, uten at de har vært spesielt enkle å se. Med andre ord traff Volvo blink med designet, og med siste oppgradering i 2025 kom det kun forsiktige endringer som du som Volvokjenner fort vil se, men som andre ikke vil legge særlig merke til.

Størrelsen er en av grunnene til at bilen har solgt så godt, for her ligger den midt i smørøyet med sine 4,71 meter i lengden og 1,90 meter i bredden.

Du kjenner den faceliftede utgaven enklest ved å se på fronten som nå er lik den vi har sett på den oppgraderte storebroren XC90. Luftinntakene er også nye og gir bilen et litt mer sportslig preg enn tidligere.

Spesifikasjonene til bilen avslører at dette er en «Dark Edition» som tilser at all krom er fjernet til fordel for sorte detaljer, men et dykk i konfiguratoren til Volvo viser at dette virker til å være standard.

Oppgraderte XC60 kommer i hele 9 forskjellige eksteriørfarger og pressebilen er lakkert i Forest Lake – en grønnfarge som er ny for modellen.

I Norge får du XC60 i to utgaver – T6 eller T8. Begge utgaver har AWD og der hvor T6 er tilgjengelig i utstyrsnivåene Plus og Ultra er T8 kun tilgjengelig i det øverste nivået, Ultra.  

Vi kjører topputgaven T8 Ultra som har hele 456 hk, 709 Nm og som tar deg til 100 km/t på 4,9 sekunder.

Ser man derimot i konfiguratoren til Volvo i dag er det andre verdier som er gjeldende, dette fordi det kommer ytterligere avgifter i 2027 som gjør at Volvo tilbyr noe lavere ytelser på 2027-modellen, som er den modellen du vil få dersom du bestiller en ny bil i dag.

Se vår fulle test av bilen i videoen over.

Volvo er lik gode seter, eller gode seter er lik Volvo om du vil. Her vil de aller, aller fleste finne seg svært godt til rette, med unntak av én ting – nemlig setetrekket som i pressebilen ikke er ventilert. Volvo kjører på med sitt Nordico kunstskinn, som for meg ikke oppleves bra i det hele tatt. Her blir man klam selv på kalde vinterdager, og jeg ville personlig aldri kjøpt dette trekket med mindre det var i kombinasjon med ventilasjon, noe du på XC60 ikke får, for da er det Nappaskinn som gjelder.

Det merkelige er at ventilerte seter i Nappaskinn er standard, men her har man altså gått ned ett hakk og i tillegg betalt 3.900 kroner for det. Kan jo hende det ikke var sånn da denne bilen ble levert, men i dag virker valget svært merkelig. Uansett, svært gode seter med rikelige justeringsmuligheter.

Førermiljøet er akkurat så lukrativt og flott som jeg personlig forbinder med Volvo. Dessverre viser det også – hvert fall foreløpig – hvor mye Volvo til nå har spart på detaljnivået i sine elektriske biler som til nå ikke er i nærheten av å levere så flotte og sammenskrudde interiører som det du finner her. Her er omtrent alt man tar på av god kvalitet og man får instinktivt en god følelse av å sette seg inn her.

Interiøret er også det som har sett den største oppgraderingen siden sist, nå med ny og større skjerm – som nå er så stor at den ikke lenger passer inn der den skal være og er nå limt utenpå dashbordet. Her er det også ny prosessor og nytt brukergrensesnitt som gjør at skjermen er både raskere og enklere i bruk enn tidligere.

Rattet er sportslig og godt å holde i, har fysiske knapper og varme i tre nivåer. Instrumenteringen kjenner vi godt fra Volvo fra tidligere, det samme med Head-up Displayet som gir deg akkurat den informasjonen du behøver, men AR-teknologien uteblir foreløpig uten at vi savner det. Bowers & Wilkins anlegget som bilen er utstyrt med spiller fantastisk og er for oss HiFi glade fort verdt de 33.000 kronene det koster.

Interiørbelysningen er elegant og girvelgeren, håndlaget i ekte krystall er prikken over ien for mange.

Du sitter svært behagelig også bak, og jeg får fint plass bak meg selv. Benken er høy som gir god vinkel for knærne, men tunellen i midten stjeler all plassen til den som eventuelt må sitte der. Yttersetene er oppvarmede i tre nivåer, og man finner to USB-C utganger i midtkonsollen. Panoramasoltaket er stort, og har en gardin som trekkes for ved behov.

Selv om man her drar med seg en betydelig batteripakke så går det ikke nevneverdig utover bagasjeromsplassen. Her har du – som før – 468 liter med setene slått opp. Under gulvet er det noe plass, men ikke mer enn at du nok skal klare å få plass til ladekabelen og muligens en pose spylervæske.

Bakseteryggen er todelt, men du kan ikke legge ned ryggen via egne knapper, her må du enten lene deg frem til nakkestøtten eller gå rundt – akkurat det mener vi er for dårlig på en bil som dette.

En skiluke er på plass, samt at man selvsagt har gode festepunkter for sikring av last samt sikkerhetsnett.

Da denne bilen har aktiv luftfjæring kan man her heve/senke baken via knappene på høyreside, samt at man kan felle ut hengerfestet som du her kan trekke inntil 2.250 kilo med.

Sjekk ut vårt første møte med oppgraderte XC60 her i videoen over.

Batteriet i XC60 er på 19 kWt brutto noe som skal gi bilen en rekkevidde på maksimalt 78 kilometer. Vi kjører denne gang en test av rekkevidden rett etter å ha plukket opp bilen, og starter dermed med en bil ladet til 100 prosent som har stått over natten i en garasje på Fornebu. Det sludder på hele kjøreturen, og veiene er klissvåte. Turen har en maks hastighet på 80 km/t og foregår i all hovedsak på Rv4 nordover mot Nittedal før vi snur og vender nesen mot Oslo igjen.

Vi kommer oss helt sør til boligstrøkene rundt Radiumhospitalet før bensinmotoren slår inn, og kjørecomputeren viser oss at vi har tilbakelagt nøyaktig 54 kilometer med ren elektrisk drift, noe som må anses som bra.

Vi fortsetter så sørover mot Sørlandet, da med helt tomt batteri. Denne turen er over 230 kilometer lang, og brorparten foregår på motorvei. Temperaturene ligger på 2 grader og det regner hele veien.

Forbruket ender på 0,84 liter per mil, som på ingen måte er imponerende. Jeg kjørte samme tur med Mercedes-AMG E 53 4Matic+ Hybrid i desember i fjor, og den hadde betydelig lavere forbruk, også den med tomt batteri før start.

Det lønner seg med andre ord definitivt å være nøye med å plugge bilen til stikkontakten hjemme om kveldene, for da vi tester en lengre tur med fullt batteri fra start er forbruket – naturlig nok – en god del lavere. Etter 100 kjørte kilometer er forbruket 0,36 liter per mil, men da har bilens automatikk også brukt opp det som er av strøm på batteriet. Etter 142 kilometer er vi halvveis og forbruket har da økt til 0,47 liter per mil noe som fremdeles er svært hyggelig.

Etter å ha tilbakelagt 282 kilometer med mye kjøring på motorvei og temperaturer mellom +8 og 0 grader så ender forbruket på 0,66 liter per mil. Det synes vi er helt ok, men kjører du lengre enn det begynner den noe ueffektive drivlinjen å gjøre seg gjeldende.

Volvo XC60 er en særdeles hyggelig bil å dra på tur med, og oppleves som en sportslig familie-SUV med høyt komfortnivå. Selv om denne bilen er utstyrt med aktiv luftfjæring blir den aldri silkemyk, uten at det betyr at den er i nærheten av å være ukomfortabel. Volvo har forbedret støydempingen i denne utgaven, noe de virker til å ha fått bra til.

Lysene er særdeles gode, og vi gir massevis av plusspoeng for at Volvo fremdeles tilbyr lyktespylere. Responsen fra rattet er fin, og det er massevis av krefter til at man her kan ha det skikkelig moro.

Dessverre så ødelegger avgifter for salget av XC60 i Norge, og som utstyrt er det over 300.000 kroner som alene går til avgifter. T6 utgaven starter på 1.073.000 kroner, mens T8 utgaven starter på 1.143.000 kroner. Som utstyrt ender den på 1.292.387 kroner, da har man lagt til lakkfarge, vinterdekk, aktiv luftfjæring, sotede ruter, 21-tommers sommerdekk, Bowers & Wilkins lyd, laminerte sideruter og tilhengerfeste.

Med andre ord så blir dette fort en svært kostbar affære, og det er her mulig å spare flere hundre tusen på å velge en fullutstyrt Volvo EX60 P10, når den tid kommer.

Hvor lenge Volvo Norge faktisk kommer til å tilby denne bilen her til lands blir spennende å se, men skulle du ende opp med en er det liten tvil om at du har valgt deg en særdeles komfortabel bil, og den elektriske utgaven har virkelig store sko å fylle, både med tanke på kjøredynamikk og komfort, men også interiørkvalitet.

Les flere tester hos Nybiltester

Les også:

• Zeekr 001 Sport Edition: Sporty lekkerbisken, og nå ødelegger ikke lenger programvaren inntrykket
• Nio ET5 Touring: Hvorfor velger ingen denne?
• Changan Deepal S05 overrasket positivt
• Lexus ES: Nytt helelektrisk flaggskip med fokus på luksus og komfort