Det er lett å tro at ettersom elbiler ikke slipper ut noen
eksos når de kjører rundt, så ja, er den mye mer klimasnill enn en bil som
bruker oljebasert drivstoff. Men så enkelt er det selvsagt ikke.
medfører, og det er to ting som gir elbilene en negativ slagside i forhold til
andre ‒ batteripakken og skitten strøm. Det er da også store, og til dels voldsomme, diskusjoner om
hvor miljøvennlig elbilene egentlig er, og dessverre er ofte fakta en
mangelvare når argumentene fyker rundt. Mercedes-Benz prøver nå å klargjøre dette i forbindelse med at de lanserer den første modellen i sin elektriske EQ-serie, nemlig EQC.
og overvåket av TÜV Süd, så det er ikke slik at bukken har styrt havresekken
helt på egenhånd. Modellen de har sjekket er EQC 400 4Matic, en ganske så tung
SUV som veier 2.420 kilo. De har tatt høyde for en kjørelengde på 200.000
kilometer når de har satt sammen sitt klimaregnskap. En EQC 400 4Matic består av 39 prosent stål og jern, lettere legeringer utgjør 23 prosent, mens polymer (f.eks. plast) står for 18 prosent.
små deler kan produseres delvis fra «ressurs-vennlige materialer», som de selv
sier. En annen ting er hva man gjør med batteripakken, og en 4Matic
har to elektriske drivaksler og en batteripakke på 80 kWh. Produsenten har flere muligheter rundt batteriene, som for
eksempel gjenbruk, reparere, reprodusere og resirkulere. Tyskerne mener at spesielt gjenbruk har et stort potensial, og bygger parker av batterier som ikke lenger fungerer optimalt i elbiler. Allerede i 2016 lanserte Mercedes den første batteriparken bestående av slike batterier. Det å lage batteripakken er dyrbare greier når det kommer til et klimaregnskap, og står for 51 prosent av CO2-utslippene i livssyklusen rundt disse. Det betyr igjen at 49 prosent er knyttet til den daglige driften, og dermed blir altså fornybar energi en nøkkel.
og her har ikke Mercedes blitt bærekraftig helt ennå. Men målet er at det skal
de bli i 2022, og innen den tid skal alle europeiske fabrikker ha CO2-nøytral
produksjon. Så hva er resultatet? Jo, Mercedes slipper ut 16,4 tonn CO2 under produksjonen av EQC, og blir batteriene ladet av EU-miksen legges ytterligere 16 tonn CO2 til regnskapet.
lagt på 0,7 tonn CO2, og dermed faller totalen ned til 17,1 tonn. Så norsk energi halvere nesten karbonavtrykket til EQC, og sammenlignet
med forbrenningsmotorene vil CO2-utslippet dermed kunne reduseres med opp til 70
prosent. Grønn strøm er også viktig når det kommer til produksjonen av resten av bilen også, men dette er selvsagt noen som også gjelder for andre typer biler.
ifølge denne skal de kunne tilby en helt karbonnøytral flåte om 20 år. Før den tid, i 2030, skal halvparten av bilene være enten elbiler
eller ladbare hybrider, og EQC blir altså den første modellen i den nye elbilserien
kalt EQ. Les også:
- Audi knuste SUV-rekorden
- Hva koster 0-100 km/t på 1,89 sek?
- Nå får de første heldiggrisene sine DB4 GT Zagato
