Alle skal selvsagt med når Mercedes trykker wattpedalen nærmere gulvet, og det inkluderer også de største doningene på veien. Som Actros, hvor den elektriske søsteren har fått en e foran modellnavnet. 

Mercedes eActros 600 er en skikkelig kjempe som åpner for en brutto kombimasse på opptil 44 tonn, og med en standard semitrailer har eActros 600 en nyttelast på rundt 22 tonn i EU. 

Så her trengs det mer enn et vanlig elbil-batteri om den skal få en rekkevidde som åpner for langtransport, og Mercedes har puttet inn en batteripakke på 207 kWh. Svært ja, men dette er bare en av tre slike pakker som er installert i eActros 600. Så totalt ekstreme 621 kWh med batterikapasitet i en eActros 600.

Men er dette nok om lastebilen går i drift oppe i Nord-Europa på vinteren? Det spørsmålet har også Mercedes stilt seg, og like godt sjekket selv. 

To prototyper av tilnærmet produksjonsklare eActros 600 har nemlig vært på en skikkelig testtur gjennom Nord-Europa, en de har kalt «European Testing Tour Winter 2025».

Målet var å få data med vinterdrift på ulike ruter og topografier og i ulike klimasoner, og ikke minst få viktig innsikt i energiforbruket om vinteren.

Av de rundt 6.500 kilometerne som ble tilbakelagt foregikk over halvparten på identiske ruter til den nordlige delen som den nærmere sju uker lange European Testing Tour i fjor sommer. 

Og nok en gang var de to lastebilene på veien med en brutto kombimasse på 40 tonn.

‒ Ikke bare er vi interessert i hvordan energiforbruket til eActros 600 oppfører seg ved forskjellige vinteroperasjoner, men fremfor alt er våre kunder og sjåfører det. Vi er veldig fornøyde med resultatene av turen. De viser oss at eActros 600 også kan være svært effektiv og komfortabel på veien under europeisk vinter, sier Christof Weber, leder for global testing av Mercedes-Benz Truck.

Den 16-dagers turen startet i januar fra Wörth am Rhein og gikk gjennom Tyskland, Danmark, Sverige og Finland til polarsirkelen. Deretter returnerte de til Stuttgart via Estland, Latvia, Litauen, Polen, Tsjekkia og Østerrike. 

Tyskerne sier at reisen gjennom 10 land bød på temperaturer mellom -18 og 9 grader, og de daglige snittshastighetene varierte fra 64 til 77 km/t.

‒ Til syvende og sist har aerodynamikk og rullemotstand en betydelig innflytelse på forbruket til en lastebil – uavhengig av drivtype. Den høyere lufttettheten ved lavere temperaturer om vinteren fører alltid til økt luftmotstand – og dermed til økt forbruk, forklarer Jochen Gottstein, Manager Testing Energy Consumption & Range hos Daimler Truck.

‒ Dekkene som kreves for kjøring om vinteren har også større rullemotstand og øker forbruket – jo vinterligere veiforhold, jo bedre grep må dekkene være og jo høyere forbruk (blir det).

Dette viser altså testen, og her brukte de forskjellige dekk. I en snittemperatur på -2 og på energieffektivitetsklasse B-dekk på snøfritt veidekke økte forbruket med cirka 25 prosent sammenlignet med klasse A-dekk. 

Her sier Mercedes at 5 prosent skyldes at førerhuset hadde satt en innetemp på behagelige 21 grader. Videre viser dataene at mindre enn 1 prosent ble brukt til å varme opp batteriet. 

Det var et merforbruk grunnet rundt 4 prosent lavere gjenvinningskraft sammenlignet med sommeren, mens økt rulle- og luftmotstand sto for 15 prosent av merforbruket. 

Og her er det dårlige nyheter for de som kjører på snødekte vinterveier. For på spesielt krevende ruter med overveiende snødekte og delvis isete veier steg det økte energiforbruket til nesten 50 prosent sammenlignet med sommerkjøring på effektivitetsklasse A-dekk, forklarer Mercedes. 

Hovedforklaringen her er den økte rullemotstanden til energieffektivitetsklasse D skandinaviske dekk designet for disse ekstreme vinterforholdene. 

Men det er også en god nyhet ‒ behagelige innetemperaturer når du kjører, bor og sover i førerhuset har liten innflytelse på rekkevidden

Så nei, det er ingen grunn for fryse i eActros 600 eller hoppe over oppvarming, noe de fire ingeniørene som tilbakela nærmere 3.000 kilometer de første fem dagene og tilbrakte dag og natt i lastebilene sine har erfart.

‒ I løpet av dagen satte vi temperaturen til 21 grader og om natten til 19 grader for å sove – ved utetemperaturer mellom -7 og 4 grader, forklarer Werner Kempfle, utviklingsingeniør og medprosjektleder for eActros 600.

Dette førte til en reduksjon i rekkevidden på kun mellom 2 og 5 prosent, så det bør også elbileiere bite seg merke i. Det er altså lite rekkevidde å spare ved å skru innevarmen langt ned.

Når det gjelder totalt forbruk, er den såkalte «hotellandelen» derfor neppe signifikant, og selv med en batterielektrisk eActros 600 trenger du ikke bekymre deg for å ikke kunne nå målet som følge av oppvarming av førerhuset, melder Mercedes selv.

Som sommertesten ble de elektriske lastebilene ladet utelukkende på offentlige ladestasjoner også på vintertesten.

– Selv om det fortsatt er utfordrende å finne ladealternativer spesielt utviklet for lastebiler, fant vi noen toppmoderne ladeparker spesielt i Skandinavia, hvor vi ikke trengte å koble fra tilhengerne og hvor det var tilstrekkelig ladekapasitet og god infrastruktur for kjørepauser, sier Gottstein.

Spesielt om vinteren, i svært kalde temperaturer og snø, er dette en stor lettelse for sjåførene. 

‒ Til syvende og sist må vi også innrømme at dette snarere var unntaket, og at ladeinfrastrukturen fortsatt må utvides i de fleste tilfellene vi har sett, fortsetter Gottstein.

Det tyske merket har nylig introdusert «Mercedes-Benz Trucks Remote 3.0»-appen for eActros 600, og denne skal forenkle livet bak rattet. 

‒ Spesielt ved lading har appen vist seg å være ekstremt nyttig. Det betydde at vi sjåfører ikke trengte å være permanent med kjøretøyet under ladetiden. Takket være appen hadde vi kjøretøyene under kontroll til enhver tid, kunne se ladetilstanden og kunne reagere umiddelbart ved for eksempel ladeavbrudd», sier Kempfle.

Nye eActros 600 gikk inn i produksjon i november med første kundeleveringer i desember, og har allerede rukket å hanke inn lastebilenes aller største årlig pris ‒ International Truck of the Year hvor juryen består av 24 europeiske journalister.

Det elektriske flaggskipet har for øvrig en rekkevidde på 500 kilometer og en hurtiglading hvor 20 til 80 prosent skal gjøres på rundt halvtimen.  

Les også:

• Den fabelaktige Phantom VI
• Viktige ESP runder 30 år
• Volkswagen varebiler runder 40 år med 4x4
• Padda runder 70 år