Transportfirmaet Alf Johansen AS har nå tatt i bruk fem nye Scania med 590 hk V8-dieselmotorer. Senere i år får selskapet levert ytterligere fem anleggsbiler – denne gangen helelektriske.
Kombinasjonen sier mye om hvor bransjen står i 2026.Satser på både kraft og nullutslipp
De nye dieselbilene er Scania R 590 med tandemdrift. Fire er trekkvogner for tippsemi, mens én er treakslet dumperbil. Alle leveres med påbygg fra Istrail. – 590 har vært en god løsning på kost/nytte når det gjelder både krefter, forbruk og investering, sier Stian Johansen i Alf Johansen AS.
Samtidig øker etterspørselen etter utslippsfri transport i anleggsbransjen. Derfor har selskapet bestilt fem elektriske tippbiler som skal leveres mot slutten av året.
401 kWh batteri og raskere lading
De elektriske bilene bygges med Scanias nye batteriløsning med én batteripakke under hytta og fire på rammen. Det gir en samlet netto batterikapasitet på 401 kWh. En av de største utfordringene for elektriske anleggsbiler har vært ladetid. Ifølge Scania skal bilene kunne lade med inntil 375 kW via CCS2. De forberedes også for den nye MCS-standarden, som ved lansering skal gi opptil 750 kW ladeeffekt. Med MCS-lading oppgis ladetiden til mellom 35 og 40 minutter.– Ladehastigheten er nøkkelen for å lykkes med elektriske lastebiler. Med MCS tror vi hverdagen blir mer produktiv, sier Johansen.
Overgangen skjer steg for steg
Alf Johansen AS har 51 tippbiler i drift og feirer 50 år i år. Selskapet har de siste årene hatt kraftig vekst, og omsetningen nærmer seg en halv milliard kroner. At nye biler nå leveres både med V8-diesel og store batteripakker illustrerer hvordan tungtransporten utvikler seg: Elektriske løsninger ruller inn, men diesel er fortsatt en viktig del av driften – spesielt i krevende anleggssegmenter. Spørsmålet er hvor raskt balansen vil tippe. Les også: Myten om lading av el-lastebiler må bortLes også: Elektrisk lastebil kjørte 8.000 km til Nordkapp
