Bak utbyggingen står blant annet Enova, som har støttet rundt 50 offentlig tilgjengelige ladestasjoner for tungtransport. Totalt dreier det seg om nærmere 300 ladepunkter langs norske veier.

Samtidig har diskusjonen om ladeinfrastruktur for tungtransport vært preget av usikkerhet. Flere aktører mener utbyggingen går for sakte, mens andre peker på at kapasiteten nå begynner å komme på plass.

– Mange hevder fortsatt at det ikke finnes lademuligheter for elektriske lastebiler. Den myten må vi avlive, sier administrerende direktør Kristin Bremer Nebben i Drivkraft Norge.

Hovedveiene får dekning
Planen er at de mest trafikkerte transportstrekningene skal få et ladetilbud for elektriske lastebiler. Det gjelder blant annet hovedrutene mellom Oslo og Trondheim, Oslo og Bergen samt E18 og E39 via Sørlandet og Vestlandet, i tillegg til flere andre sentrale transportkorridorer.

Dermed blir det mulig å gjennomføre lange transportoppdrag elektrisk også i Norge.

Færre biler per lader enn for personbiler
Ifølge Statens vegvesen finnes det nå rundt 2.800 elektriske lastebiler over 3,5 tonn på norske veier. Når de Enova-støttede ladestasjonene står ferdige, vil det i snitt være rundt ti lastebiler per hurtigladepunkt.

Til sammenligning er det omtrent 85 elbiler per hurtiglader for personbiler. Det tyder på at ladeinfrastrukturen for tungtransport bygges ut i forkant av en større elektrifisering av segmentet.

Samme strategi som for elbiler
Modellen ligner på den som ble brukt da elbil-lading startet for personbiler. Den gang støttet Enova rundt 500 hurtigladere, noe som senere bidro til dagens nettverk med over 10.000 hurtigladepunkter finansiert av private aktører.

Tanken er at tidlig støtte skal senke terskelen for transportbransjen til å satse elektrisk.

Les også:  Elektrisk lastebil kjørte 8.000 km til Nordkapp
Les også:  Volvos nye el-lastebil har rekkevidde som en ny elbil