Det var sveitseren Peer Haupt som startet opp eNordkapp tilbake i 2018, og her skal det kjøres fra Tyskland og som navnet sier ende opp på Nordkapp, det nordligste punktet på fastlandet her i Europa.

Og ja, deretter må kjøretøyene komme seg «hjem» igjen.

I år var det også en elektrisk lastebil på startstreken. Mercedes-Benz eActros600 fra selskapet Vega i Østerrike, og dette er altså den første batterielektriske semitraileren som har prøvd seg på utfordringen.

Den måtte håndtere utfordringer som temperaturer ned i -41 grader, og det hele tok 10 dager.

Ruten gikk fra Nord-Tyskland og Danmark gjennom Midt-Sverige langs Inlandsvägen til Nordkapp. Lasten besto av en Mercedes-Benz Sprinter, og totalt veide vogntoget 32,5 tonn.

eActros600 var også tilnærmet original, den eneste endringen var spesialdekk tilpasset ekstreme værforhold. Daimler Truck melder at selv ladestopp i beinkulde håndterte lastebilen.

– eActros600 er en ekte arbeidshest for oss – pålitelig selv under de tøffeste forhold, sa sjåfør Herbert Salentinig ved ankomst til Nordkapp.

Mercedes-Benz Trucks satte eActros 600 i produksjon mot slutten av 2024, og første kunde mottok bilen i desember det året.

Tyskerne hat vært svært opptatt av å vise at det elektriske flaggskipet fra Mercedes håndtere alle utfordringer, og har blant annet vært over har over polarsirkelen under den over 15.000 kilometer lange «eActros 600 European Testing Tour 2024» gjennom 22 land.

Den har også gjennomført den omtrent 6.500 kilometer lange «European Testing Tour Winter 2025» gjennom Nord-Europa, og begge ganger med en totalvekt på 40 tonn.

Bilen er også kåret til «årets internasjonale lastebil 2025», den viktigste europeiske prisen for bransjen.

Som navnet sier har denne et batteri på over 600 kilowattimer, i tillegg har de utviklet en ny, spesielt effektiv elektrisk drivaksel, og pakken åpner for rekkevidder over 500 kilometer selv med en totalvekt over 40 tonn.

Med rask lading hevder Mercedes at eActros 600 kan tilbakelegge godt over 1.000 kilometer per dag, og legger til at ladingen da foregår under lovpålagte pauser.

Tyskerne satser så hardt på denne at de nå har utviklet flere varianter, og i dag er det mulig å velge mellom to førerhusvarianter, to eller tre batteripakker, en rekke akselavstander og nye akselkonfigurasjoner. Totalt er det over 40 varianter av basiskjøretøyet.

Og bilen fungerer altså helt greit også lengst nord midt på vinteren. Det er disse bildene bevis på.

Les også:

• Bakrus for nybilsalget
• Jaguar tester el-GT med over 1000hk i minus 40
• Over halvparten av bilene Vegvesenet stoppet i 2025 hadde feil