På samme dag som de tok sin aller første seier i Roma tilbake i 1947, var de på plass i samme by akkurat 79 år senere. Men nå handlet det ikke om racerbiler, men heller tvert om, nemlig om noe så kontroversielt som en familievennlig elbil.

Nå er det ikke bare fem seter i Ferrari Luce som nok får blodfansen til å heve brynene, her er det også fire dører og fire motorer. Navnet på bilen, Luce, er italiensk for lys, og Maranello-produsenten understreker også at dette ikke bare er «en elektrisk Ferrari», men en helt ny måte å bygge superbil på.

Nå følger den riktignok linja til den mer høyreiste Purosangue når det kommer til seter og dører, den har fire av hver, men Luce er altså bygd på en elbilarkitektur som åpner for helt nye muligheter. Som fraværet av en tradisjonell girkasse, som altså åpner for noe så uhørt i en Ferrari som fem fullverdige seter.

Nå snakker vi ikke om en daff og vanlig familiebil, ja, av den fornuftige sorten. Luce er tross alt en Ferrari, og bak det litt mer futuristiske karosseriet skjuler det seg ekstrem teknologi:

• Fire elektriske motorer: Én motor på hvert hjul gir avansert firehjulsdrift og uavhengig styring av kreftene (Torque Vectoring).
• Ytelser: Maksimal effekt er oppgitt til svimlende 1.050 cv (ca. 1.035 hk).
• Akselerasjon: 0-100 km/h går unna på lynraske 2,5 sekunder, mens 0-200 km/h krever korte 6,8 sekunder. Toppfarten bikker 310 km/h.
• Batteri og rekkevidde: Batteripakken er på solide 122 kWh brutto, noe som skal gi en rekkevidde på over 530 kilometer. Bilen støtter lynlading på opptil 350 kW med sin 800-volts arkitektur.

En utfordring for elbiler generelt og ikke minst sportsbiler er vekten, men her er matchvekten stagget takket være utstrakt bruk av aluminium. Bilen har en egenvekt på 2.260 kilo, imponerende med tanke på den store batteripakken.

Foran ruller bilen på 23-tommers felger, mens bakhjulene er på hele 24 tommer.

Dette er alt annet enn en gjenkjennelig Ferrari når det kommer til designet, men så er den da også tegnet sammen med det kreative kollektivet LoveFrom, som ledes av de kjente designerne Jony Ive (tidligere sjefdesigner hos Apple) og Marc Newson.

Resultatet er ifølge Ferrari selv en ekstremt ren og strømlinjeformet silhuett der hele kupeen fremstår som en uavbrutt glassboble, og Luce har også den laveste luftmotstandskoeffisienten, for gatebiler, i merkets historie. Luftstrømmene styres blant annet av aktive aerodynamiske vinger både foran og bak.

Innvendig er, tja, ganske så spesiell. Det er en firkantet sentral skjerm og et rent instrumentpanel foran rattet, og Ferrari har kombinert digitale skjermer fra Samsung Display med ekte, taktile mekaniske knapper, brytere og hjul i resirkulert aluminium. Dashbordet kan minne mer om en moderne elbil enn en Ferrari.

Når et merke som Ferrari lager elbil er noen av de store spørsmålene selvsagt kjørefølelsen og lyden. Den steilende hingsten har utviklet og registrert over 60 nye patenter for Luce for å sikre at DNA-et ikke går tapt.

Blant annet er det girhendlene på rattet, og ved å klikke på den høyre hendelen kan føreren simulere et girskift og hente ut mer moment. Dette skal ifølge dem selv gjenskape følelsen av den progressive akselerasjonen man finner i en bensinmotor. Den venstre hendelen styrer regenereringen.

Når det kommer til lyden forklarer Ferrari at det er montert sensorer på akslene som fanger opp de faktiske mekaniske vibrasjonene fra de roterende elektriske motorene. Dette signalet blir deretter filtrert og forsterket – nesten som på en elektrisk gitar – og sendes ut via høyttalere både på innsiden og utsiden av bilen.

Når det gjelder kjøredynamikken sier Ferrari at Luce er utviklet for å utnytte de unike fordelene som den elektriske arkitekturen gir når det gjelder tyngdepunkt, treghet og kontrollfrihet. Alt dette skal sørge for at elbilen beholder kjøreegenskaper som alltid oppleves som smidige og naturlige.

Videre forklarer de at føreren kontrollerer bilen via en e-Manettino, som regulerer effekt og veigrep, samt den ikoniske Manettino-bryteren med fem posisjoner og logikk som tilpasser seg etter veigrepet.

Det er også noe nytt her, en styringsenhet kalt Vehicle Control Unit (VCU). Dette kontrollsenteret integrerer drivlinjen og dynamikken, oppdaterer parametere 200 ganger i sekundet, og koordinerer effektivitetsstrategiene med det splitter nye Side Slip Control X-systemet, melder Ferrari.

Med fire motorer blir dette Ferraris aller første elektriske firehjulsdrift. Momentfordelingen bør gjøre at Luce er presis og responsiv, og Ferrari sier at den nye momentfordelingen og den utvidede regenerative bremsingen for en progressiv oppbygging av dreiemoment og motorbremsing er en sportsbil verdig.

Så får vi se hva fansen selv sier, for dette er altså alt annet enn en typisk Ferrari.

Det er foreløpig ikke kjent når de første kundene får levert sine biler, eller hva prislappen på herligheten blir, så du får kutte ned ventetiden litt med noen flere bilder av Ferrari Luce:

Les også:

• Frekke båttyver: Stjeler motoren og lar båten seile sin egen sjø
• Uber ruller inn i Lofoten
• 3 av 10 gruer seg til hurtiglading på sommerens elbilferie