I en tid der man her hjemme skulle tro det utelukkende handler om elbiler, er situasjonen litt annerledes på kontinentet. Som for eksempel ladehybridene.
For mens kun 1,5 prosent av nybilene som kom til her i Norge i fjor var plug-in hybrid, lå andelen på over 10 prosent i store land som Tyskland, Spania og Storbritannia.
I Tyskland viser tallene til ACEA 10,9 prosent ladehybrider i 2025, og nå tar Volkswagen ytterligere sats med to skikkelige storselgere. Golf og T-Roc. Men dette er ikke tradisjonelle ladehybrider.
Mot slutten av året blir Golf Hybrid og T-Roc Hybrid tilgjengelig med et nytt drivverk, og disse blir heller ikke avhengig av ladekabler og ladeinfrastruktur: Her brøyter nemlig løsningen vei for både rekuperasjon og bruk av en turboladet bensinmotor i kombinasjon med en generator.
Volkswagen sier at det nye fullhybridsystemet kommer i to effektnivåer, og skal tilby redusert drivstofforbruk sammenlignet med en mildhybriddrift.
Tyskerne drar fram et par store fordeler.
Sammenlignet med en mildhybrid åpner dette for en høyere andel elektrisk kjøring og dermed lavere utslipp og forbruksverdier samt reduserte drivstoffkostnader.
Sammenlignet med en oppladbar plug-in hybriddrift er kjøpskostnadene for fullhybriden som de kaller denne løsningen lavere, og krever altså ingen ladeinfrastruktur.
Den nye hybriddriften driver forakselen, og selve systemet inkluderer en turboladet bensinmotoren (TSI) og et litiumionbatteri. Hybridmodulen inkluderer blant annet en elektrisk motor som drivmotor, en andre elektrisk motor som generator, kraftelektronikk, en differensial og en 1-trinns girkasse, samt en elektronisk styrt lamellkobling med egen kontrollenhet, som brukes til å koble inn og ut TSI-en i drivverket.
Det er også en elektrisk klimaanleggskompressor og en elektrisk bremseforsterker er også integrert i fronten. Høyspenningsbatteriet er integrert i gulvet bak på både Golf og T-Roc, forklarer Volkswagen.
Løsningen inkluderer en hovedmotor, en 1,5 TSI evo2 og to elektriske motorer som gjør bilene enda mer effektive. Det åpner altså for at Golf Hybrid og T-Roc Hybrid kan kjøre oftere på kun på elektrisk kraft, som under bykjøring.
Drivsystemet tilbyr tre driftsmoduser som automatisk aktiveres av kjøretøyet avhengig av bruksprofilen:
- Fremdrift med elektrisk motor – kjøring ved lave hastigheter drevet av kun den elektriske motoren, TSI-en er slått av.
- Seriell drift – elmotor pluss generator: kjøring med elmotor. TSI-en er aktiv, men frakoblet, for å generere energi til elmotoren via en generator i et optimalt driftsvindu og dermed forlenge den elektriske rekkevidden.
- Parallelldrift – bensinmotor og elmotor – TSI-en er aktiv som primært drivsystem fra rundt 60 km/t på landeveier og motorveier. Elmotoren støtter for eksempel den turboladede motoren som en forsterker ved akselerasjon.
Her hjemme er både Golf og T-Roc for lengst faset ut, og de som ønsker seg en lignende bil må gå for de helelektriske ID.3 eller ID.4.
Les også:
