Cayenne har i mange år vært en favoritt blant nordmenn som vil ha en SUV som faktisk kan kjøres aktivt. Nå som den er blitt helelektrisk, følger Porsche opp med Coupé-versjonen. Den er lavere, bredere over baken og teknisk sett enda hvassere enn utgangspunktet.
Aerodynamikk gir "gratis" kilometer
Selv om teknikken under skallet er lik den vanlige elektriske Cayenne, sørger den nye taklinjen for at bilen klyver lettere gjennom luften siden luftmotstanden er senket.Dette høres kanskje ut som flisespikking for ingeniører, men i praksis betyr det at Coupé-versjonen ruller inntil 18 kilometer lenger enn SUV-en.
Maksimal rekkevidde er nå oppgitt til 699 kilometer (WLTP). Det gjør den til en av de mest langtrekkende elektriske SUV-ene i denne størrelsen.
Enorm effekt og rekordrask lading
Velger man topputgaven, Turbo Electric, får man ytelser som tidligere var forbeholdt rene superbiler. Med Launch Control yter motorene vanvittige 1 156 hestekrefter. Det er imidlertid ladefarten som kanskje imponerer mest i hverdagen. Porsche har oppgradert systemet slik at det nå takler inntil 400 kW. Det betyr at du kan lade fra 10 til 80 prosent på bare 16 minutter, forutsatt at du finner en lynlader som leverer nok strøm.Et understell som jobber mot fysikken
For å håndtere vekten og de enorme kreftene, bruker Porsche et system de kaller Active Ride. I stedet for vanlig fjæring, kontrollerer bilen hvert hjul individuelt. Når du gir gass, sørger systemet for at bilen ikke "setter seg" bak, og når du bremser, holder den seg helt plan. Det gjør at bilen føles betydelig lettere og mer stabil enn de over to tonnene skulle tilsi.Skjermer for alle pengene
Innvendig er det skjermer som gjelder. Føreren har en buet skjerm foran seg, men nå kan også passasjeren få sin egen skjerm på 10,9 tommer. Her kan man se på film eller YouTube underveis.
En spesiell film på skjermen gjør at lyset ikke treffer føreren, slik at du ikke blir distrahert av det som skjer på sidemannens skjerm.
Praktisk for norske forhold
Til tross for at taket er senket, er dette fortsatt en bil som kan brukes til mer enn bare butikkturer:- Bagasjeplass: Totalt 1 347 liter (inkludert 90 liter under panseret foran).
- Hengervekt: Den kan fortsatt trekke 3,5 tonn, noe som er sjelden kost for en elbil med slike ytelser.
- Norsk status: Bilen kan bestilles hos norske forhandlere nå, og de første eksemplarene kommer til landet rett før sommerferien.
Les også: Innspurten for viktige Cayenne Electric i gang
