Dersom du vil oppleve noe som ligner veldig på Toyota bZ4X Touring før den dukker opp i butikkene i løpet av juni, så vil jeg anbefale deg en prøvetur med den nye bZ4X.

I videoklippet nedenfor går vi gjennom noen av forskjellene, men de største forskjellene handler om hva som skjer bakom C-stolpen, der taket har en langt rettere vinkel, og bilen er 14 centimeter lenger der bak, noe som gir et formidabelt bagasjerom på 669 liter.

Takrailsene som er langt mer robuste i bZ4X Touring gjør også sitt til at den blir en tanke høyere enn bZ4X. Moro at Toyota opplyser om taklast når bilen står i ro, med tanke på de som vil ha taktelt, og i fart snakker vi 80kg taklast og i ro 317kg taklast, noe som betyr at selv jeg kan overnatte på taket her.

Når man skal handle familiebil bryr man seg kanskje ikke så mye om hvor sterk elbilen er, men 380 hk for AWD-utgaven gir faktisk denne svært så kvikke og friske egenskaper om man bruker høyrepedalen litt.

Under middagen i Slovenia avslørte en av ingeniørene av bilen at 0-100 km/t på 4,5 sekunder er et svært forsiktig estimat, noe vi gleder oss til å teste litt nærmere når det blir mulig å teste bilen i Norge.

Til sammenligning har bZ4X 343hk på det meste, og 0-100 km/t på 5,1 sekunder.

Batteristørrelsen er også litt ulik på bZ4X og bZ4X Touring. Touringen har 74,7 kWh brutto og 71 kWh netto og bZ4X har 73,1 kWh brutto og 64 kWh netto.

Ladetiden er 28 minutter under optimale forhold, men nå har man forvarming, som man enten starter selv, eller så navigerer man til en hurtiglader. Om det er -10 grader eller kaldere må man beregne tett på en time med forvarming, men da får man også om lag 30 min ladetid fra 10% til 80% om vinteren.

De som kun kan ha en elbil som har «lengst» rekkevidde, og «raskest» lading må nesten se seg om etter noe annet. Toyota lager ikke slike biler, det er ikke deres fokus. QDR er Toyota sitt fokus – Quality – Durability – Reliability.

Jeg spurte ingeniøren om bakgrunnen for de ulike batteristørrelsene, og da kom det fram at USA var et sentralt marked, og der er folk litt opptatt av at bilen takler 300 miles i deres tester, så vil jo Toyota ikke ha mer batteri eller vekt enn nødvendig i bilen, og forsøker da å tilpasse batteristørrelsen til «kravene» i USA.

I filmklippet over her får du også med en kort liten prøvetur i februar rundt Lier motocrossbane. Fremkommeligheten med AWD er langt over mye annet du kan få fatt på med AWD, her behøver du ikke lure på om du kommer fram.

Skulle det samle seg mye vann på veien, men ikke over 50 centimeter, så klarer faktisk bilen å vade i slik vanndybde i opp til 10 km/t.

Vi fikk kjøre AWD Executive i Slovenia, en bil der setene foran justeres elektrisk, og det er minnefunksjon på førersetet. Sitteputens vinkel kan justeres, og man har både varme og ventilasjon i setene foran.

Strålevarme er usedvanlig deilig om vinteren, og det får man også her, noe som holder knærne varme og gode selv om det er guffent og kaldt ute. Også en energieffektiv form for varme om vinteren.

I Norge er det bare 5 prosent som har bestilt bilen med 2WD, og som da får en WLTP-rekkevidde på 591 kilometer, 45 prosent har bestilt AWD Active Tech med 18-tommers felger/dekk og en WLTP-rekkevidde på 528 kilometer, men da har man også valgt å «droppe» utstyret jeg nevner over her.

50 prosent har valgt Executive, og hele 35 prosent som har valgt 18-tommers felger og WLTP-rekkevidde på inntil 520 kilometer, mens det er 15 prosent som har valgt Executive med 20-tommers felger/dekk som gir en WLTP-rekkevidde på inntil 479 kilometer.

Med 2WD kan man trekke med seg inntil 750 kilo på hengerfestet, og ha et kuletrykk på inntil 75 kilo dersom man bestiller bil med dette. 95 prosent som har valgt AWD kan trekke med seg 1.500 kilo, og ha et kuletrykk på inntil 150 kilo på et eventuelt hengerfeste som man naturlig nok bestiller i tillegg om man vil ha det.

På bildet over her ser man gulvet i øvre posisjon, og på bildet nedenfor ser man gulvet i nedre posisjon.

På bildet over her ser man at det finnes en løsning for oppbevaring av bagasjeromsskjuleren når gulvet er i øvre nivå. Ikke like praktisk når gulvet er i nedre nivå.

Under gulvet er det mer plass, til for eksempel ladekabler og spylervæske, gulvplaten kan man naturligvis legge igjen hjemme om man vil utnytte alle de 669 literne opp til bakseteryggens topp.

Legger man ned baksetene får man hele 1.718 liter med lasteplass.

Vekt til folk og bagasje er fra 545-565 kilo – trekker du vekk 75 kilo til sjåføren for å få nyttelasten, så må sjåføren veie 75 kilo, og da får du begrepet nyttelast som ikke er så veldig nyttig i praksis.

Hodeplassen i baksetene til bZ4X Touring er noe bedre enn i vanlig bZ4X på grunn av taklinjen som er rettere i Touringen.

I baksetene er det i Executive varme i yttersetene bak.

Man får også to stykk USB-C tilkoblinger her bak, og et armlene med koppholdere.

Førermiljøet i vanlig bZ4X og i bZ4X Touring er identisk, et ryddig og trivelig førermiljø å befinne seg i.

Støynivået på veiene i Slovenia var hyggelig lavt, men her venter vi litt med å konkludere til vi har testet bilen i Norge, selv om vi fikk prøve en del grusveier av ulik «kvalitet». Inntrykket var lavt støynivå og høyt komfortnivå.

Touringen har dedikert spyler til ryggekameralinsa som man spyler om man spyler bakruta. Kameralinsa til bakspeilet sitter innenfor bakruta, og den sørger vindusviskeren på bakruta for å holde ren.

På vanlig bZ4X er begge kameralinser bakpå bilen, og det er da bakspeil-linsa som får spylingen. Tør å påstå at løsningen i Touringen er mer brukervennlig.

Jeg tror de som har bestilt seg en Toyota bZ4X Touring kommer til å bli veldig fornøyd med den. 10 års garanti eller inntil 1.000.000 kilometer på batteriet som Toyota lover skal ha minimum 70 prosent av sine opprinnelige egenskaper er trygt, og du får til og med informasjon fra bilen om batteriets helse.

Den skal dukke opp hos forhandlerne i løpet av juni, og da begynner nok også utleveringer til de som allerede har bestilt bilen.

Gleder meg til å få teste bZ4X Touring i Norge etter hvert.

Les flere tester hos Nybiltester

Les også:

• Tesla Model Y Performance: Den brutale utgaven av norgesbilen Model Y er kanskje også den beste
• Test av Firefly Comfort
• Test av Subaru Uncharted
• BMW iX3 50 xDrive: Rekkeviddemonster med herlig kjøredynamikk og rask lading