Subaru Uncharted kan du få som en innstegsmodell med 57,7 kWh batteri og framhjulsdrift, her har man for eksempel stoffseter, ikke beste stereoanlegg, ikke 360-kamera og en del mer man ofrer for å få bilen fra 369.900 kroner.
Går man opp på XRS får man et batteri på 77 kWh brutto og 72 kWh netto, og kan velge mellom FWD eller AWD, og AWD kan også velges med panorama glasstak, som da blir toppmodellen som vi testet.
Når du går for XRS får du kunstskinn seter der begge forseter har elektrisk justering. Det betyr at man for eksempel kan justere vinkelen på sitteputen. Korsryggstøtten kan man bevege inn og ut, ikke opp og ned.
Første gang jeg så førerdøren i Uncharted fikk jeg nesten litt sjokk, for i C-HR+ er det ikke mulig å få seteminne, men i Uncharted har alle XRS-utgavene dette. Mulig det bare er i min familie at vi er to som kjører bilen, og mulig det er bare her at det er høydeforskjell på mann/kone, men for meg er mangel på seteminne en dealbreaker, derfor ble jeg veldig glad da jeg fant det her i Uncharted.
Rattet i Uncharted er flatt oppe og nede, noe jeg har sansen for. Ellers vil jo de som har kjørt den nyeste Solterra kjenne igjen mye i førermiljøet her i Uncharted.
Til høyre for girvelgeren har du X-Mode knappen i Uncharted med AWD, det gir noen helt drøye terrengegenskaper som man ikke helt forstår før man prøver dem – noe vi fikk teste da vi var i Berlin for å kjøre E-Outback. Det finner du ikke i C-HR+.
Bakkeklaring på 21,1 centimeter finner du heller ikke på C-HR+ som har 18 centimeter bakkeklaring, men i Uncharted er det jo fornuftig med tanke på terrengegenskapene X-Mode AWD gir deg med denne bilen.
Dersom du pakker til taket i bagasjerommet kan du i XRS vippe bakspeilet over til et kamerabakspeil, slik at du får utsikt bakover. Det er også noen knapper under speilet til å gjøre innstillinger.
Selv om bildet er klart og fint foretrekker jeg normalt bakspeil som gir god utsikt så lenge man ikke pakker til taket i bagasjerommet, men det er jo veldig kjekt med begge deler som Uncharted har. C-HR+ har ikke dette.
I baksetene på XRS utgavene av Uncharted får du setevarme i yttersetene, og i Subaru er det ikke bare varme i sitteputen, men også i ryggen. C-HR+ har bare varme i forsetene.
Et meget godt anlegg fra Harman/Kardon får du i alle XRS utgavene av Uncharted, på C-HR+ er det kun i Executive Panorama det er standard med deres JBL-anlegg, velger du Executive er JBL ekstrautstyr.
Bagasjerommet på 401 liter er det ikke så mye spesielt med i bilen vi fikk låne, men man kan jo ikke se at det er mulig å bestille en Subaru Norge patentert skiluke til bagasjeromme til Uncharted, men det kan man.
Den koster rett under 9.000 kroner og kan også bestilles til Solterra (også de tidligere generasjoner), og til E-Outback.
Egenvekten på bilen vi testet, altså toppmodellen XRS AWD Panorama, var 2.126 kilo, og det er 80 kilo mer enn toppmodellen av C-HR+, det gir denne bilen 80 kilo mindre nyttelast enn toppmodellen av C-HR+, for begge har samme maksimale vekt på 2.560 kilo.
I Uncharted har du da 434 kilo til folk og bagasje, og du har en nyttelast på 359 kilo dersom du skulle ha en sjåfør som veier akkurat 75 kilo.
Under gulvet er det plass til ladekabler og litt andre praktiske ting som tauekrok og dekkreparasjons-kit. Det er jo kjekt ettersom det ikke er noe frunk på Uncharted.
Du kan bestille hengerfeste til Subaru Uncharted, og versjoner med FWD kan da trekke med seg 750 kilo, mens AWD-utgavene kan trekke med seg inntil 1.500 kilo. Selve hengerfestet er et stykke unna gratis, og du må ut med nesten 25.000 for å få det på plass i Uncharted.
Da skulle man jo nesten tro at det fulgte med en robot som hentet det fram for deg, men neida, det er den litt småkjipe avtagbare varianten dessverre.
Kuletrykket kan maksimalt være 75 kilo på FWD og 150 kilo på AWD, noe som bør holde til de fleste sykkelstativ og sykler for eksempel, ihvertfall på AWD-utgaven.
Er det noe du får i C-HR+ som Uncharted ikke har? Ja, varmetråder i hele frontruta, det får du ikke til Uncharted, men det er vel også det eneste jeg har klart å finne ut av.
Her må jeg jo ta et lite forbehold om at det kan være mer jeg ikke har funnet ut av.
Over her ser du litt video fra testen av Uncharted. Sentralt å nevne at vi ikke testet Uncharted på motorvei med grovkornet asfalt med tanke på kommentarer om støynivået.
Vi håper på å få låne bil fra Subaru Norge etter hvert så vi kan få testet det også, samt rekkevidde på motorvei.
Jeg tror ikke noen kjøper Subaru Uncharted fordi de forventer mest rekkevidde eller raskest lading.
Det er en del detaljer i videoklippet om vær og føreforhold under våre tester, men du kan jo også se på bildet her at det var stedvis noe vått/fuktig, og temperaturene var stort sett mellom 8 og 9 grader under testene.
Landeveistesten med maksimalt 80 km/t gav et snittforbruk på 17,07 kWh/100 km som gir en beregnet rekkevidde på 421 kilometer.
I 50/50-testen med 50 prosent landevei og 50 prosent motorvei med 100 km/t så landet snittforbruket på 17,96 kWh/100 km som gir en beregnet rekkevidde på 400 kilometer.
Vi måtte regne om snittforbruket bilen serverte fordi den rapporterte færre kilometer enn faktisk kjørte kilometer, derfor er snittforbruket med 2 desimaler selv om bilen oppgir med 1 desimal.
I C-HR+ er det AWD «ved behov», mens Uncharted AWD har konstant AWD, det gir noe mer forbruk og kortere rekkevidde for Uncharted, men du trenger aldri være redd for overraskende glatte forhold på din vei.
Subaru sier at man skal kunne lade fra 10 til 80 prosent på 29 minutter under optimale forhold.
Det som er kjekt med nye elbiler fra Subaru er at de har fått forvarming av bilens batterier før lading, og du kan starte forvarmingen manuelt, som er øverste valg, eller du kan velge å navigere til en hurtiglader for å få på forvarmingen.
Denne valgfriheten er Subaru god på.
Et elbilbatteri vil helst ha rundt 25-26 grader for å lade med optimal hastighet, så om det er kaldere enn 15 grader ute vil du kunne ha nytte av å forvarme batteriene om du vil lade raskest mulig.
Vi har ladet dette batteriet noen ganger, og man får opptil 152 kW selv om man bruker en 150 kW lader, og på enda raskere ladere kan man fort se 163 kW som maksimal hastighet. Vi brukte 29 minutter på å lade fra 11 til 80 prosent på denne 150 kW-laderen.
Det du kanskje ikke forventer er å få levert sportslige og underholdende kjøreegenskaper i en Subaru, men med Solterra, Uncharted og E-Outback er moroa tilbake igjen hos Subaru!
I Uncharted med AWD får du 343 hk og turen fra 0-100 km/t går unna på 5 sekunder. Fjæringene balanserer vakkert mellom de sportslige egenskaper og komfort, og det er en glede å kjøre bilen, kanskje spesielt på svingete og krevende veier.
Akkurat den kjøregleden er noe du aller best opplever om du selv prøver bilen på veier du selv kjenner ekstra godt.
Når vi tester så brukes cruisekontrollen mye i fartsgrensen, og da er det fantastisk at man hos Subaru kan få velge å slippe at bilen bremser ned i svinger, men vil du at bilen skal bremse ned i svinger så har du hele tre ulike nivåer av nedbremsing!
Her er det mange bilmerker som har mye å lære!
Litt kritikk også, for førerovervåkingen er i overkant ivrig etter min smak, og da er det kjedelig at man må trykke så mye hver gang bilen startes for å få slått den av.
Opp til høyre på skjermen ser du fartsgrenseskilt med 60 og en høyttaler, som jeg har trykket på, slik at det kom en strek over høyttaleren. Så lett kan man slå av pling-plong om at man kommer 1 km/t over fartsgrensen.
Snedig med 360 kamera og rygge-/frontkamera der bilen i 360 blir gjennomsiktig slik at du ser hva som er under bilen. Det er kjekt med streker på parkeringsplasser og annet. Det er XRS som har 360 kameraet.
Vi testet lys, men møtte ikke så mange biler at vi fikk helt kontroll på dimmefunksjonaliteten annet enn at vi så at det var en form for soneløsning i frontlysene som var gode.
Ved rygging var det ikke best ryggelys, men ryggekameraet laget bildene lysere, og var til meget god hjelp ved rygging på mørklagt vei.
Subaru Uncharted prøver ikke å være elbilen som går lengst eller lader raskest, og den prøver ikke å være billigst, men den er svært solid laget, har 10 års garanti, går så langt på landevei at du kan kjøre om lag 7 timer før du må lade, og da vet jeg om noen som trenger dostopp lenge før bilen trenger ladestopp.
Det som kanskje er det råeste er bilens egenskaper i terrenget. Her trenger du aldri å lure på om du kommer fram dit du skal. Samtidig har jeg sans for designet på Uncharted fordi man slipper de store sorte plastgreiene rundt hjulene her.
Når du attpåtil får masse krefter og kjøreglede, så er det kanskje en grunn til at den ikke er billigst, man får ofte det man betaler for.
Les flere tester hos Nybiltester
Les også:
- Renault Twingo er liten, men fleksibel og mer praktisk enn man skulle tro
- Lexus RZ 550e F Sport: Hvor bra funker Steer-by-Wire?
- Volvo ES90: Sånn skal det gjøres!
- Prøvekjørt Xpeng P7+
