Vi ble med Renault Norge til Ibiza for å få hilse på den nye Renault Twingo, som i den fjerde generasjonen har blitt en elbil.
Vi fikk også se den første Renault Twingo fra 1992, og den nye elbilen har hentet en del designelementer fra orginalen.
På den første Twingo var det kun to dører, men dører også til baksetene kom i tredje generasjon i 2014, og har blitt videreført til elbilen som også har dører bak.
Noe av det som gjør Renault Twingo så praktisk og fleksibel finner man i baksetene og med de fleksible seteløsningene. Som du her ser et eksempel på kan også passasjersetet foran legges ned slik at man kan laste inn gjenstander på inntil 2 meter i denne elbilen som bare er 3,79 meter lang.
Baksetene er det to av, og de kan skyves individuelt med inntil 17 centimeter i lengderetningen, noe som gjør det mulig å prioritere benplass eller bagasjeplass.
Bjørn Eirik Loftås fra Broom delte bil med meg da vi var på Ibiza, og han får faktisk plass til både knær og hodet i baksetet på Renault Twingo. Når jeg sitter tar jeg like mye plass som en som er 190 centimeter lang, og da slet jeg litt med hodeplassen i baksetene her, mens kneplassen var litt akkurat, men det viser noe av fleksibiliteten man får når baksetene kan skyves med inntil 17 centimeter i lengderetning.
Joda, her er bagasjerommet med baksetene i bakerste posisjon, og da har man fint plass til bagasjen vi to hadde med oss på turen og mere til. 260 liter er det plass til «på det minste», og dersom du skyver setene fram får du 360 liters bagasjeplass nedenfor bakseteryggens topp.
Under gulvet er det også et rom på 50 liter, til for eksempel ladekabler og spylervæske, for frunk er det ikke plass til i Renault Twingo. Dette kan du se i videoklippet som kommer litt lenger ned i saken.
Disse to firkantede «knottene» er et festesystem som i utgangspunktet ble utviklet til Dacia, men som nå også Renault Twingo har fått. Her kan man for eksempel feste en hattehylle/bagasjeromsskjuler.
Et stort ratt, og alle de samme spaker som du finner i en Renault 5. Genialt at også Twingo har knappen med sirkel og bil inni til dine personlige ADAS-innstillinger som du får på to trykk slik at du slipper pling-plong om farten går 1 km/t over grensen.
Mye hardplast, men det er kult designet, og utvendig farge hentes inn i bilens førermiljø, noe som oppleves stilig og gjennomført.
Det er også overraskende mye utstyr i vesle Twingo, som adaptiv cruisekontroll og Google assistent du kan snakke med. Google Maps som forteller deg batteriprosenten du kan forvente å komme fram med er det også her.
Her kikker vi inn i en Twingo som er gul, og da ser man at fargen hentes inn i førermiljøet på stilig vis.
Norske priser vet vi ikke enda, og det handler om at vi bor en plass i verden Renault definerer som «cold climate», og produksjon av Twingo som er klargjort for «cold climate» starter ikke før utgangen av Q4 i år etter planen.
I Danmark får de bilene sine nå i april, fordi Renault ikke regner Danmark som et land med «cold climate». Uansett vet ikke Renault Norge helt akkurat når bilene dukker opp, kanskje starten av 2027 med ny momsgrense på 150.000 kroner, eller kanskje regjeringen finner på noe annet lurt med avgiftene vi ikke vet noe om enda, derfor vet vi altså ikke prisene på Renault Twingo riktig enda, men at den blir rimeligere enn Renault 5 er jo sikkert.
Litt video fra Ibiza over her, en artig liten elbil som fikk et snittforbruk på 10,7 kWh/100 km på prøveturen vi hadde fra flyplassen til byen der vi bodde med to store karer i bilen. Det tyder på at denne kan bli rimelig i drift.
Forbruket i WLTP-testen er på 12,2 kWh/100 km, og kjører man denne bilen mye over 80 km/t får man nok et høyere forbruk enn vi fikk som ikke kjørte raskere enn 80 km/t på veien til hotellet på Ibiza.
Ganske stilig når en gjeng nye Renault Twingo står oppstilt og klare for kjøretur fra hotellet til flyplassen, og det var røde, gule og grønne biler som ble brukt under denne presse-kjøringen, men bilen kan man få i mange fine farger.
Det er så man gleder seg til å få se disse artige fargene i trafikken i Norge også, og jeg gleder meg til å få teste den i Norge etterhvert!
Også bak har Renault Twingo et stilig og artig design, og baklyktene har fått noen aerodynamiske utvektster for at utseendet fra første generasjons Twingo skulle få bli med videre inn i 2026.
Det finnes de som sier at fossilbilen forurenser mindre når den skal bli produsert, og det stemmer, men når du har kjørt en Twingo elbil 35.000 kilometer så vil du ha kommet a jour med en bensinutgave av tredje generasjon Twingo.
Jeg fikk ta et bilde av skjermen bakom rattet da Bjørn Eirik kjørte, og den har et stilig design på informasjonen som leveres. Det er padler bakom rattet som styrer regenereringen, og hvilket nivå av regenerering du ønsker.
Den grønne pila under 244 viser også rekkevidden med det forbruket du har så langt på turen, og den flytter seg mot venstre om man kjører en del motorvei.
Navigasjonen viser antatt batteriprosent ved ankomst til reisemålet, og den tar hensyn til høydeforskjeller og hastighet, men værforhold kommer utenom med tanke på mulig påvirkning.
Ryggekamera er heller ikke noe du forventer å finne i en liten bil som Twingo, men også det var på plass. Som du så vidt ser nedenfor var det også automatisk klimaanlegg.
Twingo er ikke laget for å «lynlades» raskest mulig, men du kommer fra 10 til 80 prosent på en halvtime på en hurtiglader.
Dersom du på hjemmeladeren din kan hente ut 6,6kW så lader du fra 10 til 100 prosent på 4 timer og 5 min.
Er du på jakt etter en liten og meget trivelig elbil som du kan lade hjemme og bruke til dagligdags ferdsel, og i tillegg ønsker at den er rimelig i drift og innkjøp, ja da vet du at Renault Twingo kommer til Norge.
Roger Andersen, Head of PR & Marketing hos RN Nordic AB skulle nok ønske seg at Twingo kom til Norge også i april, men vi får smøre oss med tålmodighet og vente på «cold climate» utgaven som skal komme til Norge etter hvert.
Les flere tester hos Nybiltester
Les også:
- Volvo ES90: Sånn skal det gjøres!
- Prøvekjørt Xpeng P7+
- Polestar 4 Long range Dual motor: Én detalj gjør den bedre enn tidligere
- Subaru E-Outback er ubegripelig god i terrenget
