De fleste bilmerker er produsenter av biler som prøver å få ny teknologi i sine biler, mens Xpeng er en teknologiprodusent som bygger biler rundt sin teknologi.

Ett eksempel på dette er at batteriet i P7+ på 74,9kWh (netto er det Xpeng oppgir) kan lades fra 10 til 80 prosent på 12 minutter, eller med ladehastighet opptil 446 kW – så nå er det hurtigladerne som ikke enda er raske nok til å lade så raskt som elbilen kan lades.

Jeg får prøvekjøre mange nye elbiler i utlandet, men det er som regel aldri jeg som tester bilen som får lade den. Jeg skjønner at Xpeng hadde lagt inn et ladestopp i sine testruter, for det er jo moro å se hvor raskt bilen lader selv om forholdene ikke er optimale.

Du forventer ikke å komme til en lader, i rundt 14 graders temperatur uten noe forvarming, med 47 prosent strøm på batteriet, og se 312 kW ladehastighet, men med en Xpeng P7+ er det svært mulig.

Joda, et stykke unna de 446kW bilen kan lades med under optimale forhold med en lader som er rask nok, men likevel moro å oppleve for en som er mer vant med rundt 150-190 kW ladehastighet på det som testes.

Under test-turen dag 2 kom jeg til laderen med 55 prosent på batteriet, og skulle se om jeg rakk å gå på do (bimmelibim) og se om de hadde Pepsi Max (det hadde de ikke), før den var ladet til 80 prosent, men det rakk jeg ikke… og da tenker jeg at bilen lader ganske raskt.

Det heter 5C lading, når man i teorien kan lade bilen 5 ganger på en time.

Det som jeg ser som en annen og vel så sentral styrke for Xpeng P7+ er komforten og utstyrsnivået den leveres med enten du velger RWD Long Range som vi fikk prøvekjøre, eller om du velger den som AWD Performance.

Seter i nappaskinn som er meget komfortable enten du sitter foran eller bak, varme, ventilasjon og massasje foran og i yttersetene bak, et meget hyggelig lydanlegg, aktiv støydemping og et svært lavt støynivå. Head-Up display, en kjekk og god liten skjerm bakom rattet og en stor infotainmentskjerm, skjerm til de som sitter bak så de kan ordne med sin egen setekomfort, mulighet for å endre vinkel for ryggen bak med knapp i døra, dører med soft close foran og bak, og mye, mye mer.

Jeg funderte litt på hva man må kjøpe for å «slå» det du får fra Xpeng P7+, og kom vel fram til at en S90 fra Volvo kan få til det i topputgaven som koster tett rundt en million… den er hakket mer moro å kjøre, hakket mer komfortabel med luftfjæring istedenfor adaptive dempere som P7+ har, hakket bedre anlegg når man velger toppanlegget fra Bowers & Wilkins… men koster altså nesten det dobbelte av en P7+.

Derfor tør jeg påstå at en Xpeng P7+ er drøyt mye elbil for pengene!

Xpeng P7+ har Xpeng Norge valgt å dra i gang en vårkampanje på, som varer ut juni, så nå får du faktisk en P7+ AWD Performance fra 489.900 kroner (normal startpris er 529.575 kroner for P7+ AWD Performance).

Vi fikk prøvekjøre P7+ RWD Long Range, og det er den som kommer til Norge først, mens AWD Performance utgaven dukker opp noen uker etterpå – det er snakk om ankomst butikkene i sommer.

P7+ RWD Long Range har 530 kilometer WLTP-rekkevidde, 313 hk, 450 Nm og ferden fra 0-100 km/t tar 6,2 sekunder.

P7+ AWD Performance har 500 kilometer WLTP-rekkevidde, 503 hk, 670 Nm og det tar 4,3 sekunder å kjøre fra 0-100 km/t.

Begge har et batteri på 74,9 kWh (netto – Xpeng leverer kun ut info om netto batterikapasitet).

Bagasjerommet og brønnen under gulvet (se video) rommer totalt 573 liter med baksetene oppe, og om man legger ned baksetene snakker vi 1.931 liter med plass.

Dersom 1.931 liter ikke sier deg så mye så kan det jo være at disse 33 kabinkoffertene som får plass inni bilen når baksetene er lagt ned kanskje gir deg en mer visuell referanse på at plassen er god inni en P7+?

Meget komfortable forseter i nappaskinn, og som nevnt har de varme, ventilasjon og massasje. Det de ikke har er justerbar sideklemming eller mulighet for å endre sitteputens lengde, men jeg mistenker nok at de aller fleste klarer å sitte meget godt her. Selv trivdes jeg ihvertfall svært godt her.

Xpeng vinner kanskje ingen pris for mest spennende førermiljø, men det fungerer til det det er ment for, å gi deg som sjåfør den nødvendige informasjon til å kjøre, selv på veier du ikke nødvendigvis kjenner fra før. Head-up display har jeg ikke sett i en Xpeng før, men i P7+ har du fått dette.

Selv synes jeg kanskje det var litt mye fokus på å vise meg omgivelsene, men godt mulig det er mange innstillinger for hva man ser i HUD som jeg ikke rakk å sjekke ut.

Det som ser ut som treverk er plast, men ellers mange gode materialvalg i P7+. To ladeplater, to koppholdere og et romslig rom mellom forsetene, i tillegg til et rom under ladeplatene, og et hanskerom som åpnes fra skjermen.

Aktiv støydemping, og et godt lydanlegg gjør kjøreturene ekstra hyggelige.

Kunne jeg få bestemme en endring så ville jeg bestemt at beltefestet fikk justerbar høyde, ikke at det plaget meg, men folk har så ulik høyde og kroppsform.

Jeg trivdes såpass godt i førersetet og med førerplassen i P7+ at jeg rett og slett tenkte at jeg godt kunne hatt en sånn.

Her er den store infotainmentskjermen med trådløs Apple CarPlay, og du som har Android Auto kan også koble opp det trådløst. QR-koden vi hadde fått la kjøreruta inn på Google Maps, så var det bare å kjøre i vei.

Når man har denne bilen selv kan man legge inn alt mulig av innstillinger man vil ha inn i X-Combo, og når du setter deg i bilen for å kjøre vil bilen spørre om du vil bruke dine instillinger i X-Combo, og det vil du jo, så du for eksempel slipper pling-plong om man kommer 1 km/t over fartsgrensen, eller slå av filsentreringsassistansen, og veldig mye annet som du kan velge helt selv. Smart løst av Xpeng!

Baksetene leverer meget solid med plass, selv til meg som tar like mye plass som en som er 190 centimeter lang når jeg sitter. Knapp i døra for å justere ryggens vinkel elektrisk, varme, ventilasjon og massasje i yttersetene, og en egen skjerm mellom forsetene der den slags kan stilles inn.

Den som sitter bak på høyre side får også et staselig bord i ryggen på forsetet, så det blir nok mest rift om høyre bakseteplass.

Luftig og godt med stort glasstak, jeg har lysømfintlige øyne og savnet ikke dekke for glasstaket selv i den spanske sola.

Litt luksus at både fremdører og bakdører har softclose.

XPENG P7+ er 5,07 meter lang, og har en akselavstand på hele 3 meter, men likevel så vi snittforbruk på blandet kjøring rundt 15,1 kWh/100 km.

Du kan trekke med deg henger på inntil 1.500 kilo dersom du kjøper hengerfeste til bilen, og det er eneste du kan få «ekstra» i tillegg til vinterhjul og en annen farge enn hvit.

For en bil som Xpeng P7+ må man nok regne med noe delte meninger om designet. Personlig synes jeg det er litt kult, og da jeg så disse bilene kjøre rundt på veiene var det et trivelig og stilig syn i mine øyne.

Dette er nok ikke elbilen Xpeng regner med alt for stort volum av, til det er det norske folk alt for avhengige av SUV… men for deg som ønsker deg noe annet enn SUV så har du her et godt utstyrt og svært komfortabelt alternativ til en meget hyggelig pris.

Gleder meg til å teste denne mer i Norge etter hvert når det blir mulig!

Les flere tester hos Nybiltester

Les også:

• Polestar 4 Long range Dual motor: Én detalj gjør den bedre enn tidligere
• Subaru E-Outback er ubegripelig god i terrenget
• Prøvekjørt Toyota C-HR+ i Portugal
• Tesla Model Y Bakhjulsdrift: Mer enn god nok for de aller fleste