RML er mest kjent for å preppe biler i motorsport, men av og til kaster de seg også over andre prosjekter.

Senest i fjor kunne de vise fram den særdeles flotte bilen kun kalt Short Wheelbase, og det skulle det aldri stå på linjene. Dette var nemlig en tolkning av legendarisk Ferrari 250 GT SWB Berlinetta, og les mer om denne via en av lenkene helt nederst.

Nå er det en langt nyere bil som gjelder, nemlig Porsche 992.1 Turbo S. Denne var på plass i 2020.

RML har tenkt at denne har potensiale til å bli en Le Mans-bil, altså en ekte hyperbil ‒ men selvsagt godkjent for vanlige veier. 

Så de har gått løs på bilen, trimmet den i alle retninger og hevet både ytelse og kjøreegenskaper til et helt nytt nivå. 

Faktisk mener RML at denne kalt P39 40th Special Edition (SE) er raskere rundt den fryktede Nordschleife enn selveste Porsche 992 GT3 RS.

‒ Hvilken bedre måte å vise frem vårt lederskap på vei og bane i over 40 år enn med lanseringen av en Le Mans Hypercar-inspirert hyperbil? spør Michael Mallock, administrerende direktør i RML Group, retorisk.

‒ Vår nye RML P39 40th Special Edition utfordrer alt som er mulig i denne sektoren. Den vil komfortabelt formørke en GT3 RS på Nordschleife mens den er avslappende og lett å kjøre hele veien hjem igjen.

Når det kommer til selve kjøreegenskaper er det to nøkler som har åpnet opp raskere rundetider, sporvidden foran og bak er enda litt bredere og akselavstanden er forlenget.

Og ja, de har også erstattet karosseriet med et karbonfiberskall som er inspirert av den nye Le Mans Hypercar-kategorien.

Det er selvsagt aktiv aero foran og bak og et integrert og føreraktivert DRS-system vi kjenner igjen fra Formel 1, og dette øker toppfarten på langstrekker og grepet i svingene. Vinn-vinn, altså.

Når det gjelder marktrykk så genererer P39 40SE formidable 662 kilo med nedkraft – mer enn 4,5 ganger en standard 992.1 Turbo S ved 250 km/t.  I 285 km/t er marktrykket 923 kilo mot 204 kilo for 992’ern.

Det skal heller ikke stå på kreftene.

En original 992.1 Turbo S har i utgangspunktet mer enn nok, 650 hk, men det blir barnemat mot RML-utgaven. Her har de vridd 912 hk ut av motoren, og det er har de klart ved å sette på en ny ECU (motorstyringsenhet), oppgraderte turboer og intercoolers, nye manifolder og katalytiske omformere pluss en Inconel sportseksos.

Nå har de ikke luftet dette monsteret rundt et annet monster, altså Nordschleife. Men de er ikke motorsport-eksperter uten grunn, så de har brukt et verktøy til å simulere en runde. Resultatet var 6:45 minutter, og det er noen sekunder enn GT3 RS.

Elleville Mercedes-AMG One, en bil som løfter F1-bilene over til vanlige gater, har rekorden med 6:29 minutter, mens en Porsche 991 GT2 RS med Manthey Performance Kit har rekorden for sportsbiler med 6:43.

Men P39 40SE skal også fungere like godt til butikken, og derfor har RML satt inn to kjøremoduser. Den ene hever kjørehøyden og gir mykere demping, så dette bør være en ok komfortabel hyperbil.

På innsiden skal RML feire 40 år med ingeniørkunst gjennom blant annet nye sportsseter og broderi matchet med firepunkts sikkerhetsseler for både fører og passasjer, mens baksetet er fjernet til fordel for et tilpasset halvt rullebur.

Det er også mulig å få bilen med Ruby Red-lakk og skreddersydde sportsfelger i smidde legeringer – 20 tommer foran og 21 tommer bak.

Det skal dog litt til for å få tak i en slik. RML setter strek på 10 biler, og startprisen er satt til 495.000 pund. Og det er altså ikke medregnet avgifter eller donorbil, så ja, denne moro koster sine kroner.

Les også:

• Endelig klart for den særs vakre RML
• Første bilder av nye Opel Mocca Electric
• Nybilene på Oslo Motor Show og eCarExpo København