Samtidig rulles den omfattende oppdateringen «Scania Dynamic» ut for å løfte både energieffektivitet, aerodynamikk og førermiljø på tvers av samtlige drivlinjer.
Elektrifisering av langtransport har lenge vært en av bransjens største nøtter å knekke. Utfordringen har ligget i å kombinere tung last og lange distanser med praktisk ladeinfrastruktur og standard tilhengerlengder.Nå viser Scania hvordan dette kan løses i praksis.
Slik klarer de 720 kilometer
Hjørnesteinen i den nye langturbilen er en ny måte å plassere batteriene på. I tillegg til rammemonterte batterier og pakker under førerhuset, har Scania utviklet en løsning der to MP20-batteripakker monteres bak hytta. Disse tilfører 320 kWh med ekstra tilgjengelig energi, noe som gir en total kapasitet på opptil 720 kWh.
Plasseringen bak hytta gjør det mulig å kombinere batteripakken med en 6x2*4-trekkvogn og standard europeiske tilhengere, selv når total kjøretøylengde overstiger 16,5 meter (og opptil 17,5 meter i Norge).
Løsningen er i tillegg klargjort for megawatt-lading (MCS) med 750 kW effekt, noe som kutter ladetiden på langtur betraktelig.
Kutt i forbruket med ny front
De nye elektriske langtransporterne drar også nytte av Scanias nye, fremtrukkede front (IVD – Increased Vehicle Dimension). Sammen med øvrige aerodynamiske grep reduserer dette energiforbruket med inntil 3 prosent, avhengig av spesifikasjon og bruk.– Elektriske lastebiler er allerede en del av transportsystemet, men langtransport stiller helt andre krav til rekkevidde, nyttelast og lading. Med denne løsningen viser Scania hvordan disse faktoren kan ses i sammenheng, sier Lars Gustafsson, Senior Vice President og Head of Solutions Management i Scania.
«Scania Dynamic» gir løft for alle drivlinjer
Samtidig som de elektriske langturbilene får lang rekkevidde, introduserer lastebilgiganten en omfattende oppdatering av R- og S-serien under navnet Scania Dynamic. Oppdateringen gjelder uansett om bilen går på strøm eller fossil drivlinje, og fokuserer på tre ting: lavere forbruk, bedre aerodynamikk og et totalrenovert førermiljø. Eksteriørmessig merkes oppdateringene gjennom digitale speil, forlengede sideskjørt, nye dørhåndtak, redesignede A-stolper og den nye aerodynamiske fronten. Dette kutter det samlede energiforbruket med rundt 2 prosent i snitt, noe som betyr lavere drivstofforbruk for dieselbilene og lavere strømforbruk for elbilene.
Innoldsvis er hytta løftet betraktelig med større bruk av resirkulerte materialer (blant annet gardiner i 100 prosent resirkulert tekstil), oppgraderte seter, forbedret belysning med egne nordlys-inspirerte lysscener, samt en 800 mm bred, justerbar seng hvor ryggen kan reises opp til 60 grader. Sjåførene får også gleden av nye hovedlykter med kraftigere lyskjegle og lengre rekkevidde på fjernlyset.
Helhetlig økosystem med digitale tjenester
For å få fullt utbytte av maskinvaren, knytter Scania bilene tett sammen med sine digitale tjenester og servicepakker (Services 360).Digital sjåførrådgivning gjennom verktøy som ProDriver (tilgjengelig via Scania Driver-appen) viser seg å gi målbare resultater. Ifølge Scania har studier med 900 sjåfører vist en gjennomsnittlig drivstoffbesparelse på 3,1 prosent ved aktiv bruk av verktøyet, mens enkelte har oppnådd opptil 5 prosent kutt i forbruket. Sammen skal de nye løsningene sørge for at transportørene kan møte strengere miljøkrav.
