Audi har selvsagt store forventninger til kommende A2 e-tron, for dette blir merkets billigbil når det kommer til elbiler. Og tyskerne har dårlig tid.

De melder at utviklingsperioden er kuttet med hele 21 måneder, det vil si tiden fra de startet utviklingen til bilen faktisk går inn i produksjon. Det har altså nye A2 gjort nå, og den første bilen har allerede rullet av samlebåndet i Ingolstadt.

Den kommende elbilen er rett og slett Audis mest effektive modell noensinne, og dette trekker Audi Norge selv fram som nøkkelpunkter for Audi A2 e-tron:

• Audis mest effektive modell, med et eksepsjonelt lavt strømforbruk på 12,8 kWh/100 km og en maksimal rekkevidde på opptil 645 kilometer etter WLTP. Innstegsmodellen går opptil 515 kilometer.
• Fremragende aerodynamikk: Luftmotstandskoeffisienten på 0,24 er den beste i Audis kompaktprogram.
• To batteristørrelser tilbys i Norge: 61 og 84 kWh (58 og 79 kWh netto) med lynlading på opptil 183 kW.
• Praktisk i hverdagen: 1.600 kilo på kroken og 75 kilo på taket sørger for praktiske egenskaper nordmenn elsker.
• Toveis lading som tilvalg: Vehicle-to-Load gjør A2 e-tron til et energilager.
• På nivå med storbilklassen: Mange førerassistentsystemer som standardutstyr, blant annet nødbremseassistent, unnamanøverassistent og oppmerksomhetsassistent. Adaptiv cruisekontroll og ryggekamera er også inkludert i prisen.
• MMI panoramadisplay med 11,9-tommers Audi virtual cockpit plus og 12,8-tommers buet MMI touchdisplay er standardutstyr, i tillegg til Audi assistant med KI-integrasjon, e-tron-ruteplanlegger og flere digitale funksjoner. Standard er også LED-lys foran og bak samt varme i rattet.
• Første bruk av Fidlock-festesystemet som standardutstyr i premiumsegmentet.
• Elektrisk mobilitet utviklet for Europa: Produksjon i Ingolstadt i Tyskland, bestillingsstart fra 10. september og norsk pris fra 359.900 kroner.

 

Grunnen til at nye A2 har brukt 21 måneder mindre enn tidligere kjøretøyprosjekter er ifølge Audi erfaringer fra tidligere prosjekter og strømlinjeformede prosesser, og la det være klart – her er det mange prosesser som skal jobbe sammen.

Tyskerne sier at det er over 1200 produksjonskomponenter, inkludert robotsveisepistoler og rundt 250 roboter – disse har vært i bruk på andre Audi-modeller og er enten gjenbrukt eller tilpasset nye formål.

Produksjonen er også langt mer effektiv enn tidligere, og med langt færre deler blir også logistikken langt mindre kompleks.

For første gang tar Audi også i bruk «perlekjede-prinsippet» i Ingolstadt, noe de allerede har innført ved fabrikken i Neckarsulm. Kort fortalt blir rekkefølgen på kundeordrene fastsatt seks dager før monteringen starter, og behandles deretter på tvers av alle produksjonsområder. Dette gjør bestillinger av deler hos leverandører mer strømlinjeformet, og enda mer kostnadseffektiviteten ettersom behovet for lager- og sorteringsområder elimineres.

Videre forklarer Audi at de produserer karosseriene til A2 e-tron sammen med karosseriene til Audi A3, og her er det også noe kalt «bin picking» (plukking fra beholdere) hvor man ved bruk av bildebehandling og kamerastyrt robotkontroll plukker og gjenkjenner komponenter.

For første gang kan robotene også hente små metallkomponenter direkte fra uorganiserte beholdere, og mate dem inn i neste trinn av produksjonsprosessen, forklarer de fire ringene.

Til slutt er det også nettskyer og AI som støtter digital sammenkobling av monteringsprosessen. Bare den sentrale skyen sparer inn mer enn 450 industrielle PC-er i monteringsavdelingen.

Når det gjelder AI så forklarer Audi at den kunstige intelligensen for eksempel hjelper en chatbot for forsyningskjeden for ansatte med å finne kunnskap, prosesser og dokumentasjon, og en chatbot for vedlikehold bistår vedlikeholdsteamene med feilanalyse og problemløsning.

I tillegg har de ansatte fått kompetanseløft, og Audi har blant annet introdusert digitale kvalifiseringskonsepter, som for eksempel virtuell monteringsopplæring på skjerm.

Nøkkeltingene for å kutte tiden mellom utvikling og produksjonen er altså en redusert kompleksitet, høy grad av automatisering og omfattende digital nettverksbygging, og det kan potensielle A2-kunder sette pris på.

For de første bilene ventes inn til Norge allerede i løpet av året, og med en startpris på langt under 400.000 kroner og rekkevidder som strekker seg langt over 600 kilometer bør dette bli en svært viktig elbil for det tyske merket.

Les også:

• Dacia avduker nye Spring: Kan bli Norges rimeligste elbil
• Dennis Hauger sikret «Rookie of the Year» i IndyCar –⁠ men 2027 er uavklart
• Polestar avslører «Formula 2030»: Slik blir den nye Polestar 2