Vi har vært en tur i København for å kjøre den nye Alpine A390, en lekker elbil der sportslige kjøreegenskaper og teknisk avanserte løsninger står i fokus.

Alpine har en lang historie i Europa, og ble startet i Frankrike i 1951/1952. Fra 1973 har Alpine vært heleid av Renault Group, og lager biler der sportslighet, design og tekniske løsninger står i fokus.

Produksjonen og utviklingen av Alpine foregår i Frankrike, og dette er svært sentralt for Alpine som bilmerke.

Det er litt sentralt å forstå at Alpine ikke prøver å være en «billig bil for alle», men en eksklusiv bil for «de få» som faktisk vet å verdsette drøyt gode kjøreegenskaper, teknisk avanserte løsninger, sportslige prestanda, og den kjøregleden alt dette gir.

Der de aller fleste bilmerker kaller alt de lager for SUV, selv om det ikke ligner så veldig på en SUV, så er Alpine fast bestemt på at A390 ikke er en SUV eller en crossover, men en fastback.

Den er 4,61 meter lang, 1,88 meter bred, har en akselavstand på 2,71 meter og høyden er på 1,53 meter. Bakkeklaringen er på 15,2 centimeter når bilen er ulastet og på 13,1 centimeter når den er maksimalt lastet.

Det er også den første bilen fra Alpine med AWD, og den har 3 elektriske motorer, 1 foran og 2 bak som gir ekte torque vectoring, noe som gir helt drøyt gode egenskaper på svingete vei og på vinterføre eller isbane.

Sånn sett var det nesten på kanten til litt trist at første prøvetur var lagt til områder rundt København, og ikke til svingete fjellveier i Norge. Her i Danmark fikk man bare så vidt ane en liten flik av bilens egenskaper, men vi gleder oss stort til å få prøve den i Norge med tiden!

Dette er en Alpine A390 GT, som utstyrsmessig og prismessig ligger noe under GTS. Når pris er nevnt så har ikke Alpine ambisjoner om å være billige, for drøyt god teknologi, knallbra anlegg fra Devialet er et stykke unna gratis.

Felgene du ser på denne bilen er ikke standard for GT, men ekstrautstyr. For GTS er de standard.

Alpine A390 GT fra 759.900 kroner og Alpine A390 GTS fra 799.900 kroner.

Så hva er det man får for pengene? Det skal vi se litt nærmere på.

Selv om været ikke var på vår side da prøveturen fant sted så ble det litt film fra opplevelsen, og enten man er på svingete vei eller på motorvei som merker man at dette ikke er en standard elbil.

Om jeg skal si at det minner om noe så er det opplevelsen i den nye Kia EV6 GT, men likevel på et vis et hakk mer avansert understell og opplevelse i A390. Bøttevis med kjøreglede som virkelig fortjener svingete norske veier.

Folka hos Alpine er fantastisk gode på design, og det er mange praktiske designvalg her for å sikre luft der det trengs, så luftåpningen på panseret og ved hjulene er helt ekte fordi de har en funksjon.

GT har 400 hk/295 kW og 661 Nm. Ferden fra 0-100 km/t tar 4,8 sekunder og topphastigheten er 200 km/t. WLTP inntil 555 kilometer med 20-tommers felger/dekk designet i samarbeid med Michelin.

GTS har 470 hk/345 kW og 824 Nm! Det tar kun 3,9 sekunder fra 0-100 km/t og topphastigheten er 220 km/t. WLTP inntil 503 kilometerr med 21-tommers felger/dekk fra Michelin.

Setene i GT har kunstskinn og noe som ligner på alcantara i setene. Det er i utgangspunktet seter som kan justeres 6 veier, noe som betyr at sitteputens vinkel ikke kan justeres, men man kan oppgradere til samme seter som i GTS, som kommer på neste bilde.

Her er setene i nappaskinn, og man kan justere sitteputens vinkel, og det er massasje i dem. Dette er standard seter i GTS, men altså ekstrautstyr i GT. Personlig synes jeg sitteputen er noe kort, og i en sportsbil som dette håper jeg det med tiden kan komme en mulighet for å justere på sitteputens lengde, som man jo kan i de aller fleste sportsbiler.

Det må gjerne være ekstrautstyr, men det bør være mulig/tilgjengelig etter min mening.

Tilbake i GT ser førermiljøet slik ut, og det er et sted der det er trivelig å være. Knapper i midtkonsollen for å velge gir gjør at man ikke har girvelger som spak bakom rattet, og vindusviskeren har dermed sin egen spak bak rattet på høyre side.

Google assistent bor i skjermen, så du kan snakke inn til navigasjonen om du vil. Vi brukte trådløs mobiltilkobling og i mitt tilfelle ble det Apple CarPlay, så scannet vi QR-kode for å få inn kjøreruta.

Kult sportsratt, der man kjenner igjen en del av knappene fra Renault, men der man også har en del som du kun finner i Alpine biler. Den blå vribryteren justerer regenereringen fra null regenerering til one pedal driving.

Den røde OV knappen gir deg «full fres» i 10 sekunder, og OV står for «Overtake» – altså en knapp man trykker på for å få en rask og effektiv forbikjøring.

Bilen som hadde sete som i GTS var nok mest sannsynlig en GT med ekstrautstyr, og som man ser i interiøret her kan logoen i senter av rattet ha sort farge også. Det meste som er standard av utstyr og slikt på GTS kan GT få om man betaler ekstra.

En elbil kan man jo naturligvis hurtiglade, og her er det også forskjeller på GT og på GTS. De har begge et batteri på 89 kWh (netto), men de har ulik ladehastighet.

GT har maks 150 kW ladehastighet og et snitt på 123 kW, så det tar om lag 29 minutter å lade fra 15 til 80 prosent som Alpine av en eller annen grunn velger å oppgi istedenfor 10 til 80 prosent.

På GTS er det maks 190 kW ladehastighet og et snitt på 140 kW, så det tar omlag 25 minutter å lade fra 15 til 80 prosent.

Som du kanskje allerede har sett i videoklippet, så er ikke baksetet i A390 laget for store karer som meg. Når jeg sitter tar jeg like mye plass som en som er 190 centimeter lang, og hverken knær eller hodet får skikkelig plass baki her.

Jeg vil anslå at man bør være 180 centimeter eller lavere for å trives i baksetene her på en langtur.

Bagasjerommet er på 532 liter, delt 60/40, og ladekabler kan man ha under gulvet. Skulle kanskje ønske meg noen kroker til handleposer.

Dersom man bestiller hengerfeste kan man trekke med seg inntil 1.350 kilo.

Fra juni 2026 er det seks forhandlere i Norge, som du ser på bildet nedenfor. Trondheim, Bergen, Stavanger, Skien, Halden og Oslo er det som først får tilgang til biler fra Alpine.

Alpine A390 er laget på samme plattform som Renault Megane/Renault Scenic, men tro ikke at bilene oppleves på samme vis på veien. A390 er en nydelig kjøremaskin med bøttevis av kjøreglede og for å være helt ærlig er bilene fra Renault ikke like engasjerende og moro å kjøre.

Alpine jobber med en ny plattform med 800V batteriteknologi til deres kommende A110 E som skal presenteres på bilmessen i Paris til høsten.

Når Alpine klarer å få noe som er så moro som A390 ut av samme plattform som Megane/Scenic er jeg helt ærlig veldig spent på den nye A-110 E som kommer i 2027.

Alpine hadde et globalt salg på 10 ´.970 biler i 2025, og kommer aldri til å ha som mål å være billigst slik at «alle» kan kjøpe seg en bil fra Alpine.

Egentlig skulle vi også få kjøre A290, men det ble noe kluss med byttingen av biler mellom oss som var på tur, så den fikk jeg ikke kjørt i denne omgang. Vi får komme tilbake med en test av den i Norge etter hvert.

Prisene på A290 kan du jo få her:

• GT fra 399.900 kroner
• GT Performance fra 424.900 kroner
• GTS fra 462.900 kroner

Så hvem er egentlig dette bilmerket for?

Som Philippe Krief, CEO i Alpine sier det, så er Alpine et merke for de som virkelig ivrer for kjøreglede, motorsport og teknologi, og som er villig til å betale for å få nettopp dette.

– Jeg synes det er kult at et merke som dette kommer til Norge, og tror at det finnes en del i dette landet som vet å sette pris på det Alpine leverer.

Les flere tester hos Nybiltester

Les også:

• Skoda Elroq 60: En skikkelig god bil
• Kia PV5 Passenger: Rimelig alternativ til deg som trenger MYE plass
• To prøveturer med Toyota bZ4X Touring
• Tesla Model Y Performance: Den brutale utgaven av norgesbilen Model Y er kanskje også den beste