Skoda Elroq er en krympet versjon av storebror Enyaq, men den fremstår på ingen måte liten og kjip, og selv om ukens testbil er nærmest ribbet for utstyr så fremstår den på alle mulige måter bra.
Elroq er 4,49 meter lang, 1,88 meter bred og har en akselavstand på 2,77 meter. Det gjør at den er 16 centimeter kortere enn storebror, mens bredde og akselavstand er omtrent like. Med bakhjulsdrift har bilen 204 hk/350 Nm og tar deg til 100 km/t på 8 sekunder. Den nye utgaven har litt mindre krefter med 190 hk og gjør samme øvelse på 8,5 sekunder.
Elroq er tilgjengelig i utstyrsnivåene Essence, Selection og RS. Vi kjører Elroq 60 Selection som er den eneste hvor du kan velge mellom RWD eller AWD. Det laveste nivået er kun tilgjengelig med RWD og det høyeste kun med AWD.
Også bakfra ligner Elroq veldig på Enyaq, og kun de mest bevandrede i Skoda-verden vil se forskjell. Også her er det mulig å få et noe annet design på lyktene om ønskelig.
Sjekk ut videoen over hvor vi ser nærmere på eksteriøret, interiøret og de praktiske egenskapene til Škoda Elroq 60.
Du kan velge mellom fire forskjellige interiørstiler i Elroq, testbilen har gratisalternativet Loft. Her er det stoffseter med manuell betjening, men elektriske stoler med massasje er tilgjengelig dersom du ønsker.
Stolene er meget komfortable og gir god støtte, og sitteputen er såpass lang at jeg aldri savner ekstra lårstøtte. Her har man varme i tre nivåer og stoffet sørger for at savnet av ventilering aldri er der.
Selv om dette er en rimelig utgave av Elroq fremstår førermiljøet og kabinen som helhet veldig bra. Noen kunne aldri tenkt seg stoff, men personlig liker jeg den lune følelsen det gir.
Skoda holder seg langt unna blanke overflater og haptiske knapper noe vi håper de fortsetter med inn i evigheten. Rattet er godt å holde i og har varme. Betjeningen av både instrumenter og hjelpesystemer gjøres enkelt via fysiske knapper og hendler og hovedskjermen på 13 tommer er svært enkel i bruk med store muligheter for å sette den opp slik du ønsker.
Under skjermen har du fysiske knapper til det aller mest sentrale samt at du har en trådløs ladeplate og to USB-C porter. Om du ønsker kan du her få Head-up display med AR teknologi samt et oppgradert lydanlegg fra Canton.
Ingen Skoda uten Simply Clever detaljer, så her finner du selvsagt en paraply i førerdøren og isskrape i bakluken.
Med lik akselavstand som storebror Enyaq er det kanskje lett å forstå at plassen i baksetene er god. Her kunne riktignok Skoda ha valgt å gi bilen større bagasjerom og sånn sett trangere bakseter, men det har de altså ikke gjort. Her sitter jeg fint bak meg selv både med tanke på benplass og hodeplass og dette er fint en bil man kan bruke for 4 voksne, alternativt 2 voksne og 2 barn i bilstoler.
I dette utstyrsnivået er det ikke varme i setene bak, ei heller egen klimasone, men dette kan du selvsagt få om ønskelig. Armlenet i midten har to koppholdere med klemming, og i midtkonsollen finner man to USB-C porter.
Bagasjerommet er naturlig nok mindre enn i sin storebror, men likevel rommer det 470 liter som vil være mer enn stort nok for de fleste. Her får du enkelt plass til barnevognen og ladekabelen kan du gjemme under gulvet som helt bakerst har en bitteliten lomme til denne.
Bagasjeluken åpnes her manuelt, men også her kan du selvsagt få elektrisk dersom du ønsker det.
Skoda er kjent for sine smarte detaljer og personlig liker jeg hyllene man har på begge sider av bagasjerommet som gjør at diverse småting slipper å ligge løse i bagasjerommet.
Stort pluss for at knaggene til handleposene er montert så høyt oppe at man faktisk kan bruke dem – her er det flere som bør se til Skoda.
Seteryggen er todelt 40/60, men de skiglade av oss kan glede oss over en meget romslig skiluke. Med setene felt ned øker volumet til 1580 liter og lasten fester du med solide festepunkter. Sikkerhetsnettet festes med egne fester både bak forsetene og bak baksetene.
På kroken, som her er del-elektrisk – kan du dra inntil 1.000 kilo og på kula kan du maks ha 75 kilo. Frunk har du dessverre ikke. Nyttelasten er for øvrig på 436 kilo, og testbilen har en egenvekt på 1.946 kilo.
I videoklippet over tar vi med bilen ut på veien, og blir overrasket over både komfort, rekkevidde og lading.
Denne uken kjører jeg en kortere utgave av landeveistesten vår og dropper faktisk 50/50-testen – av to grunner. Hovedgrunnen er at Hans Vidar har tidligere testet nøyaktig samme bil, men på grunn av stor arbeidsmengde ble den testen forbeholdt hans egentlige jobb og dermed kom det aldri ut noe på Nybiltester.
Grunn nummer to er at bilen fremdeles står på vinterdekk, og det gir liten mening å i finne ut hvordan rekkevidden med vinterdekk er når det er 17 grader ute – for hvem kjører vel med vinterdekk da?
Testen jeg kjører har likevel de samme parameterne som den faste landeveistesten vår, det vil si maks 80 km/t, kjøreprogram normal og klimaanlegget på behagelige temperaturer. Som nevnt er været bra, og temperaturen varierer mellom 16 og 17 grader.
Forbruket ender på imponerende 12,8 kWh/100 km som tilsier en rekkevidde på 460 kilometer – med andre ord godt over WLTP-sertifiseringen for testbilen. Da Hans Vidar tester bilen er det sommer og 20-24 grader og forbruket ender da på 13,1 kWh/100 km som den gang ga en rekkevidde på 450 kilometer. Den faste landeveistesten vår foregår både i høyden og lavlandet, derfor kan resultatene skille noe fra denne ukens test.
Da Hans Vidar kjører 50/50-testen er det 21 grader og forbruket ender på 14,6 kWh/100 km som der gir en rekkevidde på 404 kilometer. Med andre ord så leverer Elroq 60 svært godt på rekkevidde.
På turen sørover fra Oslo ender forbruket på 18,5 kWh/100 km som her gir en rekkevidde på 319 kilometer. Her er mesteparten motorvei, og som alltid så følger vi ikke fartsgrensene slavisk her, samt at vi som regel navigerer til en lader slik at batterivarmeren alltid vil dra opp totalforbruket.
Utgående årsmodell lader med en maks effekt på 165 kW og her har man den samme batterioptimeringen som vi kjenner fra andre produkter fra Skoda/Volkswagen og som vi har lagt vår elsk på. Vi navigerer til en lader da vi kjører fra Oslo etter å ha hentet bilen, og etter noen strafferunder på E18 for å komme ned i 10 prosent så viser bilen oss at batteriene er klare for maks effekt.
Vi observerer maks 170 kW under økten og klokken stopper på kun 24 minutter da vi passerer 80 prosent. Det er meget hyggelige tall, og også bittelitt raskere enn oppgitt.
Årsmodell 27 har som nevnt et helt nytt batteri med en annen kjemi enn her, og der er makseffekten justert ned til 105 kW, men interresant nok er ladetiden fra 10 til 80 prosent den samme eller faktisk noe raskere. Dette viser igjen at det er snitteffekten og ikke maks du bør se på når du skal kjøpe bil.
Elroq 60 gir deg akkurat det de fleste leter etter – komfort, god plass og hyggelig plass. Kupeen er stille, hjelpesystemene er gode og betjeningen av både assistenter og skjerm er meget intuitivt lagt opp.
Bilen kan utstyres med adaptivt understell, men standardoppsettet er såpass bra at du fint klarer deg med det. Her slipper du harde slag og krening i svinger og selv om den ikke har massevis av krefter så har den mer enn nok til raske forbikjøringer.
Lysene er helt på det jevne, men også her kan du velge noe mer avansert om ønsket og økonomien er der. Lydanlegget spiller bedre enn det jevne standardanlegg.
Skoda Elroq koster fra 342.900 kroner (per mai 2026), men for 385.100 kroner får du utstyrsnivå Selection som egentlig gir deg stort sett alt du behøver.
Joda, selvsagt er det kjekt med LED-Matrix, oppgradert lydanlegg, elektriske seter, Head-up Display mm, men da blir det fort en dyr affære og plutselig er det en mengde andre konkurrenter som frister mer.
Skal du ha firehjulsdrift er fra-prisen på 503.100 kroner, og vi synes hoppet opp er litt for stort. Joda, du får også større batteri dersom du velger AWD, men Elroq 60 med AWD ville solgt svært godt om prisen var rett. For mer rekkevidde enn hva denne byr på trenger de fleste ikke, spesielt når ladetiden er så hyggelig som her.
Les flere tester hos Nybiltester
Les også:
- Kia PV5 Passenger: Rimelig alternativ til deg som trenger MYE plass
- To prøveturer med Toyota bZ4X Touring
- Tesla Model Y Performance: Den brutale utgaven av norgesbilen Model Y er kanskje også den beste
- Test av Firefly Comfort
