Da de elektriske bilene også skulle over til racingen begynte
de like godt helt på toppen. I 2014 ble den elektriske versjonen av formel 1
introdusert, og formel E er nå inne i sin femte sesong med helelektriske formel-biler.
til elbiler er rallycross, hvor de foreløpige planene er at WRX skal bli
elektrisk i 2021. Jaguar har også introdusert sin egen elektriske serie i
kjølvannet av I-Pace, og denne heter Jaguar I-Pace eTrophy. Og det soleklart snåleste konseptet er en serie som er kalt
roborace, og som navnet hinter fram på er det roboter involvert her. Bilene er nemlig selvkjørende, eller skal vi si kombinert
selvkjørende. For her er planen at fysiske førere skal mikses opp i det hele,
og det hele blir en kombinasjon av AI-førere og menneskelige førere. Jepp,
ganske så sprøtt. Faktisk har de nå kommet så langt med de planene at det ble
vist fram en slik robobil under helgens Goodwood-festival, og om du henger med
gjennom hele denne artikkelen kan du se en video av denne helt nederst. Men den som høres aller mest spennende ut sett fra
underholdningsverdien må være den som er kalt Extreme E. Bak denne står blant annet dekkjempen Continental og den spanske
forretningsmannen Alejandro Agag, en tidligere eier av den engelske
fotballklubben Queens Park Rangers. Agag var primus motor for både formel E og I-Pace
e-Trophy, så dette er en flittig kar.
like når det kommer til konkurransen. I formel E har det så langt denne
sesongen vært åtte forskjellige vinnere, så en slik tilnærming gir altså ganske
så mye tettere og spennende løp enn det vi ser fra for eksempel formel 1. Og vi snakker virkelig ekstrem terrengkjøring her. For planene inkluderer baner på plasser høyt oppe i
Himalaya, dypt inne i jungelen i Amazonas, i sanddynene i Sahara, ja, til og
med så langt nord som du kommer ‒ i arktisk. De tar altså turen til noen av de
mest klimautsatte stedene på kloden, og på den måte sette fokus på de
utfordringene vår planet står foran.
‒ og har altså fått en rekke tungvektere med seg på dette. ‒ Jeg har alltid hatt stor lidenskap for teknologien rundt
elektriske kjøretøy og mobilitetsløsninger som kan bremse de globale
klimaendringer, sier han. ‒ Jeg tror sterkt at Extreme E kan bidra til å gjøre verden
mer bærekraftig enda raskere, og vi har et drømmeteam for å gjøre denne
ambisjonen til virkelighet. Han har fått flere ledende skikkelser innen motorsport med
på prosjektet. En viktig del av motorsport er TV- og publikumsinntekter,
men her går Extreme E en helt annen vei. Løpene skal altså kjøres i ekstreme landskap, noe som betyr
enorme kostander rundt en direkteproduksjon av TV-bilder og en manglende
infrastruktur for publikum. Så de vil heller lage en dokumentarserie på 10 deler rundt
sesongen, og denne skal den kjente filmskaperen Fisher Stevens stå for. Selve løpskonseptet er også litt annerledes enn det vi er
vant til. Her skal det kjøres to mot to, og til slutt skal det står
igjen fire førere i en semifinale. Disse blir deretter til to som vil
konkurrere i en finale. Og nå vet vi også hva de skal kjøre. I forbindelse med Goodwood-festivalen ble nemlig Extreme
E-SUV Odyssey 21 avduket. Dette er en helt vill elbil som altså skal forsere alt det naturen
kan kaste mot den. ‒ Den aller siste teknologien og dekk som Continental har utviklet har resultert i en slående bil som er kapabel til den høyeste ytelsen i de tøffeste og mest varierte miljøene i verden, sier Agag. Den ekstreme og helelektriske bilen har ikke mindre enn 550
hestekrefter, og skyter fart fra 0 til 100 km/t på 4,5 sekunder. Bakker er ingen utfordring, for den kan klatre opp hellinger
på hele 130 prosent ‒ godt over 50 grader. Og den skal den altså klare under
sommer- og vinterforhold. ‒ Extreme E-SUV Odyssey 21 er noe helt utenom det som finnes
i motorsport, slår Agag fast. Tallene 21 gjetter vi står for årstallet, for det er nemlig målet
for den eksepsjonelle nye elektriske motorsportserien. Men kanskje ikke den aller merkeligste. For det er muligens roborace, og vi lovte jo en video av en
slik bil. Så her kan du se en formel-bil hvor sjåføren faktisk klatrer
ut av cockpiten og lar bilen selv kjøre videre.
