2017 var året da elbilene endelig skulle overbevise skeptikerne,
for det var nemlig to litt mer rimeligere elbiler på gang med rekkevidder langt
over det for eksempel Nissan Leaf og Renault Zoe den gang kunne levere. Bilene var Tesla Model 3 og Opel Ampera-e.
havnet i produksjonstrøbbel. Tesla fikk en rekke uforutsette problemer med Model 3, og de
bilene de klarte å sette sammen ble prioritert amerikanske kunder. Det tok ytterligere
to år før den minst dyre av Tesla-modellene kom til Norge. Ampera-e har en enda mer bråkete historie. Opel og dens eier General Motors (GM) bestemte seg på
slutten av 2000-tallet for å lage en ladbar hybridmodell til både Europa,
Australia og USA, og gikk for en slags hybrid navneløsning for å få dette til. I USA skulle bilen hete Chevrolet Volt og i Australia var
modellen Holden Volt, i Storbritannia var navnet Vauxhall Ampera, mens resten
av Europa skulle få en bil kalt Opel Ampera. Dette var altså en kameleon av en bilmodell, hvor den samme
bilen hadde fire forskjellige navn. Hybridmodellen ble raskt en suksess, spesielt i Europa, og dermed
ble også de videre planene utvidet til å inkludere en helelektrisk versjon for både
USA og Europa.
versjonen het i slutten av 2016, mens den europeiske versjonen kalt Opel/Vauxhall
Ampera-e gikk inn i produksjon i begynnelsen av 2017. Modellene var en sensasjon.
rekkevidde som snuste på 400 kilometer. Og ikke minst, en Opel Ampera-e kostet
langt under 300.000 kroner. For Opels del var fokus rettet mot det norske markedet, det
elektriske lokomotivet for elbiler i Europa. Og de hadde sett for seg en
bestemt dato for startskuddet ‒ selveste 17. mai. Det gikk som det måtte, og over 4.000 elbilsultne nordmenn
kastet seg rundt og bestilte seg en Ampera-e.
med to milliarder kroner i underskudd i 2016. Den franske PSA-gruppen (Peugeot,
Citroën og DS) bladde opp 21 milliarder kroner, og med et pennestrøk skiftet
Opel Ampera-e eier. Det fikk store konsekvenser for de som hadde bestilt seg denne
sensasjonelle elbilen. Prisen føk i været, og verre ‒ GM var lite villige til å
produsere Ampera-e for en konkurrent. De ville heller fokusere på sin egen
Bolt. Man kan gjerne si at de boltet igjen døra for Ampera-e. Dermed føk ventetiden til værs, og de aller mest tålmodige
måtte belage seg på en leveringstid som nærmet seg faretruende to år. Helt vilt! Siden har uvissheten hengt som en skygge over Ampera-e, men i
februar kom den overraskende meldingen om at elbilen gjør et aldri så lite
comeback. Det var igjen mulig å bestille bilen som en gang tok elbilverden med
storm. Haken ved det hele var at prisen nå var på 399.900 kroner,
og ettersom norske forbrukere nå hadde gode alternativer lot de seg ikke
overbevise. Opel og PSA så heldigvis dette, og justerte raskt ned prisen
til 359.900 kroner. Den nye importøren Bertel O. Steen var også klok av skade,
og meldte i samme slengen at de ikke ville selge biler som ikke var bekreftet i
produksjon. De ville altså unngå den drøye ventetiden som hadde ridd den første
som en mare. Og det fører oss til nåtiden. Bertel O. Steen melder nå at det ikke er noe ventetid i det
hele tatt, og kunder får bilen levert på dagen. ‒ I et marked der leveringstid og tilgang på biler fortsatt
er en utfordring, er det gledelig at vi nå har Ampera-e for rask levering, sier
merkesjef for Opel hos Bertel O. Steen, Johnny Danielsen. Snakk om å stå opp fra de døde!
kilometer, og som flere av de moderne elbilene kommer den med en rekke hjelpemidler
som parkeringsassistent, aktiv filholderassistent, blindsonevarsling,
ryggekamera med varsling for trafikk fra siden og aktiv nødbrems. Opel nøyer seg ikke med det, og har blant annet gitt Ampera-e
en standardutrustning som inkluderer ting som skinnseter og et lydanlegg fra
Bose. Men det beste er altså at den nå leveres på dagen, og
kanskje representerer Ampera-e at venteliste-tiden er over. Vel, vi kan jo alltids håpe. Les også:
- Vanvittige verdistigninger
- «Årets sportsbil» blir enda sprekere
- Bentley bygde bilen som forsvant for 80 år siden
