Europeiske politikere ønsker seg en rask overgang til elbiler, men drømmen om en egen, uavhengig europeisk batteriindustri står i fare for å sprekke.
En helt fersk rapport fra rådgivningsgiganten Deloitte (Battery Maturity Assessment), basert på en undersøkelse blant 222 ledere i den europeiske bilbransjen, tegner et dystert bilde av Europa sin evne til å forsyne seg selv med elbilbatterier.Rapporten konkluderer med at Europa står i fare for å miste opptil 150 milliarder euro – over 1 100 milliarder norske kroner – i tapt verdiskaping frem mot 2030. Årsaken er at europeiske bilprodusenter er nesten totalt avhengige av å kjøpe battericeller, råvarer og produksjonsutstyr fra asiatiske produsenter, først og fremst Kina.
Tøff virkelighet for norske satsinger
Klassiske eksempler på hvor krevende denne bransjen er, finner vi her hjemme i Norge. Norske myndigheter har brukt store summer på å bygge opp en nasjonal batteriindustri, men prosjektene har støtt på store hindringer: Freyr Battery (Mo i Rana): Selskapet mottok over 200 millioner kroner i offentlig støtte og milliardgarantier fra staten. Men på grunn av høye kostnader og tøff konkurranse ble storsatsingen på fabrikken i Mo i Rana satt på vent, noe som førte til kraftig politisk debatt. Morrow Batteries (Arendal): Ble i utgangspunktet sponset med hundrevis av millioner i offentlig støtte og fikk tilsagn om et statlig lån på 1,5 milliarder kroner. Selskapet har likevel måttet kjempe en hard økonomisk kamp mot kinesiske produsenter som lager langt billigere batterier. Samtidig har den svenske batterigiganten Northvolt måttet gå gjennom krevende runder med kriselån og rekonstruksjon etter manglende leveranser til bilmerker som BMW.Kina styrer markedet
Til tross for store investeringer fra både EU og Norge, har ikke Europas egen batteriproduksjon økt slik man håpet. I dag produseres 77 prosent av alle elbilbatterier i Asia (en økning fra 70 prosent året før). Europas egen andel står bom fast på magre 13 prosent.Verre er det at de få batterifabrikkene som faktisk ruller og går på europeisk jord, knapt er europeisk eide. Hele 98 prosent av produksjonskapasiteten i Europa styres i dag av asiatiske selskaper som kinesiske CATL og sørkoreanske LG Energy Solution og Samsung. – Batteriet avgjør både rekkevidde, ytelse og pris på en elbil. Dersom europeiske bilprodusenter ikke er konkurransedyktige her, vil salget av europeiske biler komme under enda sterkere press i årene som kommer, uttalte Harald Proff, global leder for bilsektoren i Deloitte.
