I iveren etter å være førende på ny teknologi og gi bilene «fremtidens førermiljø», har Mercedes-Benz vært blant de mest offensive produsentene med gigantiske skjermflater. Toppmodellen MBUX Hyperscreen dekker mer enn 1,4 meter av dashbordet som én sammenhengende glassflate.
Nå snur den tysk-svenske Mercedes-toppen. I et intervju med det britiske bilmagasinet Autocar innrømmer Ola Källenius at jakten på digitalisering gikk på bekostning av brukervennligheten.– Noen ganger går man i forvegen og lager teknologi bare for teknologiens skyld, og glemmer kanskje kunden litt bort, sier Källenius til Autocar. Han mener bilindustrien som helhet har gått et stykke for langt i å erstatte knapper med digitale skjermer og touch-paneler.
Skjermene blir, men knappene kommer tilbake
For bilførere som har irritert seg over å måtte bla gjennom menyer på en skjerm bare for å justere temperaturen eller setevarmen, har Mercedes-sjefen en klar beskjed. De store skjermene er ikke på vei ut, men bilindustrien har nådd bunnpunktet for hvor få knapper en bil bør ha. – Jeg vet ikke om vi har nådd toppen for hvor store skjermene kan bli, men vi har definitivt nådd bunnen for hvor få knapper vi kan ha, konkluderer konsernsjefen.
Mercedes har allerede begynt prosessen med å gjeninnføre fysiske ruller og tradisjonelle knapper på rattet i nye modeller, og Källenius lover at de mest logiske knappene vil finne veien tilbake til betjeningspanelet fremover.
Euro NCAP og kundekrav presser bransjen
Mercedes er langt fra alene om å snu i døren:
- Volkswagen har innrømmet at overgangen til berøringsflater gikk for langt, og har brakt fysiske knapper tilbake på rattet og i dashbordet.
- Hyundai, Porsche og Ferrari har alle uttalt at viktige funksjoner må kunne betjenes raskt uten at føreren må ta øynene fra veien.
Presset øker også fra sikkerhetsorganisasjonen Euro NCAP. Fra og med 2026 vil biler miste poeng i sikkerhetstester dersom helt grunnleggende funksjoner – som blinklys, nødblink, vindusviskere og horn – ikke har egne, fysiske brytere.
