Statens vegvesen har sendt et nytt regelverk på høring som gir kommunene mulighet til å opprette soner der kjøretøy med bensin- og dieselmotor nektes adgang.
I Oslo har kommunen tidligere foreslått å innføre en slik nullutslippssone for vare- og lastebiler innenfor Ring 2.Forslaget vekker reaksjoner i næringslivet. – Vi støtter målet om utslippsfri vare- og nyttetransport, men næringslivet må få nok tid til å omstille seg. Omstillingen må tilpasses både økonomisk og teknologisk modenhet, sier Daniel Lea, administrerende direktør i Oslo Handelsstands Forening.
Frykter konkursras for småbedrifter
OHF peker på at situasjonen er svært ulik for store og små aktører. Mens de store logistikk-gigantene har dype lommer, stor innkjøpsmakt og egne ladeanlegg, stiller det seg helt annerledes for de mindre virksomhetene. Små håndverksbedrifter, uavhengige restauranter og lokale leverandører har begrenset kapital og få kjøretøyer å fordele investeringene på. Dersom sonen innføres for raskt, frykter OHF følgende konsekvenser:- Verditap: Bedrifter tvinges til å selge nyere fossilbiler med store tap.
Trekker seg ut: Håndverkere og leverandører kan se seg nødt til å takke nei til oppdrag i sentrum. - Dyrere varer: Ekstra kostnader til nye el-biler, lading og logistikk vil veltres over på butikkene – og til slutt havne hos forbrukerne.
Må tilpasses bilparken
Selv om elektriske varebiler fungerer utmerket til mange typer lokal distribusjon, er situasjonen en helt annen for tyngre kjøretøy, kjølebiler og spesialisert utstyr. Her er utvalget av elbiler fortsatt begrenset og prisene høye.OHF krever derfor at politikerne lytter til næringslivet og legger opp til en trinnvis innføring som følger bedriftenes naturlige utskifting av bilparken. – Hvilket tidspunkt dette innføres på, og hvilke kjøretøy det vil gjelde for, har enorm betydning. Vi forventer at politikerne har en tett og god dialog med oss om dette framover, understreker Lea.
