Vi hører stadig vekk at man må se bort fra annerledeslandet
Norge når det kommer til elbiler, for her har politikerne lokket forbrukerne
over med å innføre økonomiske fordeler. Men nettopp det er poenget til Volkswagen-sjefene som har
messet om prislikhet mellom elbiler og eksosbiler.
bensin eller diesel på kontinentet. Til nå. Volkswagen-gruppen (VAG) er snart klar med sin gedigne elektriske
satsing, noe som for eksempel innebærer ikke færre enn åtte MEB-fabrikker i
2022. MEB er den elektriske plattformen de fleste av elbilene til VAG skal
lages på, inkludert biler fra merker som Volkswagen, Skoda og Seat. Planen er, og hold dere fast, intet mindre enn over 80 nye
elektriske modeller innen 2025. Det kommer altså et ras av nye elbiler fra VAG
de kommende årene. Og jo større volum man lager, jo billigere blir produksjonen.
Volkswagen Golf. Så med tanke på prislikhet er det greit å se hva en Golf
faktisk koster her hjemme. Den starter på 322.400 kroner, mens en e-Golf har en
startpris på 335.400 kroner. Men holder de ord med ID. 3? Ja, det gjør de faktisk.
skal lages i 30.000 eksemplarer og kommer med litt mer utstyr som standard. Norge er selvsagt et prioritert marked for ID. 3 1ST, og en bil med kamuflasjedesign blir faktisk utstilt på Aker Brygge i Oslo i disse dager. Så norske forbrukere kan som noen av de aller første se bilen med egne øyne. ‒ Vi er svært stolte av å være et av de første markedene som
får vise ID.3 1ST, sier Harald Edvardsen-Eibak, direktør Volkswagen. Og avslører prisen. ‒ I den anledning ønsker vi også å dele at spesialmodellen
ID.3 1ST får en svært attraktiv startpris under 330.000 kroner. Modellen har en
rekkevidde på 420 kilometer basert på WLTP, og vil være komplett utstyrt for
det norske markedet med blant annet varmepumpe, adaptiv cruise-kontroll,
navigasjon, full-LED frontlys, 18-tommers lettmetallfelger og oppvarmet ratt,
seter og frontrute, legger han til. Den får altså en Golf-pris. Introduksjonsmodellen får altså den mellomste batteripakken,
og når produksjonen går for fullt vil ID. 3 kommer i tre rekkevidde-versjoner. Den minste kommer med et batteri på 45 kWh og en rekkevidde på 330 kilometer, mens den største har 77 kWh og skal rulle hele 550 kilometer før du må finne fram ladekabalen. Produsenten forventer selv at den med 420 kilometers
rekkevidde og et batteri på 58 kWh blir «folke-modellen». Det er altså denne
1ST er basert på. Hva de eksakte prisene for de tre versjonene ender på er
ikke avklart, men at Volkswagen mener alvor viser den ganske så aggressive prisen
på ID. 3 1ST. For dette blir langt fra den billigste modellen til VAG, og det
blir spennende å se hva for eksempel Seat, «billigmerket» til gruppen, lander
på av priser. Det spanske merket har tidligere sagt at de vil komme med elbiler
som koster under 200.000 kroner, og det vil i så fall skaper bølger i markedet. Også andre produsenter gjør nå klar for sin store elbilsatsing,
blant annet den franske PSA-gruppen. De har blant annet på gang en spennende elektrisk satsing for
en gammel kjenning, Peugeot 208. Denne skal komme som e-208, og den elektriske
utgaven har en rekkevidde på 340 kilometer. Den har til en viss grad fulgt oppskriften til VAG-sjefene, og
med en startpris på 249.580 kroner bør den ligge i samme prislandskap som den
nye generasjonen 208 med forbrenningsmotorer lander på. ID. 3 er altså noe større, og befinner seg rundt Opel
Ampera-e i lengde. Denne er nylig prisjustert, og koster nå 359.900 kroner for
en fullutstyrt utgave som er den eneste som selges i Norge. Mens man ikke trenger å vente på å få en Ampera-e, må de som
bestiller seg e ID. 3 smøre seg med litt tålmodighet. Bilen får sin verdenspremiere under Frankfurt Motor Show
neste måned, og de første bilene blir levert kundene neste sommer. Da vil også kampen om framtidige elbilkunder være i gang for
fullt. Les også:
