For seks år siden fant norske bilkjøpere 63 ulike bilmerker blant nyere bruktbiler på FINN. I dag har det tallet steget til 90, viser ferske tall fra markedsplassen.

Bakgrunnen for den kraftige utvidelsen henger tett sammen med elektrifiseringen av den norske bilparken. Der Norge i 2020 hadde rundt 340 000 elbiler, rundet den norske elbilbestanden én million biler i løpet av 2026. Elbilene utgjør i dag over 32 prosent av samtlige personbiler her til lands.

– Bruktbilmarkedet er på mange måter et forsinket speilbilde av nybilmarkedet. Nå begynner vi virkelig å se effekten av den kraftige elektrifiseringen vi har hatt de siste årene, sier markedsekspert Terje Dahlgren hos FINN.

De etablerte henger med i toppen

Selv om det har dukket opp en hærskare av nye bilmerker, særlig fra Asia, er det fremdeles de tradisjonelle og kjente merkene som dominerer volumet i bruktmarkedet.

Målt i biler som er markert som solgt eller avpublisert (modellår 2015–2026), er Volkswagen landets største bruktbilmerke med en markedsandel på 9,1 prosent. Deretter følger:

1. Volkswagen: 9,1 %
2. Toyota: 6,2 %
3. BMW: 6,0 %
4. Mercedes-Benz: 4,9 %
5. Volvo: 4,5 %

Topplisten har holdt seg merkelig stabil over tid, til tross for at utvalget og konkurransen har blitt mer mangfoldig.

Flest klikk på de tyske premiummerkene

Når det gjelder hvilke biler som stjeler mest oppmerksomhet blant nettkjøperne, skiller bildet seg litt ut fra de faktiske salgstallene.

Målt i gjennomsnittlig antall besøk per annonsert bil (for merker med minst 500 solgte), er det Mercedes-Benz, BMW, Audi, Volvo og Ford som trekker til seg flest nysgjerrige blikk.

– At Mercedes-Benz får mye oppmerksomhet, betyr ikke nødvendigvis at de stikker av med seieren som det mest solgte bilmerket. Merket har mange entusiaster, og det bidrar til at brukerne bruker mer tid på å se på disse bilene, påpeker Dahlgren.

Større kompleksitet for kjøperne

Med 90 ulike merker å velge mellom, innrømmer aktørene bak FINN at det kreves mer veiledning enn før.

– Å velge bil er i utgangspunktet en stor beslutning. Når valgmulighetene blir så mange som de er nå, øker kompleksiteten ytterligere, sier Jens Hauglum, produktdirektør i Vend, selskapet bak FINN.

Spørsmålet fremover er ikke bare hvor mange nye merker som finner veien til Norge, men hvor mange av dem som klarer å bite fra seg når de etter hvert skal omsettes som bruktbiler.

Les også:

• Slår alarm om superrask bilutvikling: –⁠ Biler er ikke bruk-og-kast-varer
• Škoda Peaq tøyd til det ytterste: Den nye elbilen kjørte 936 km på én lading