Sjøl om ID. Buzz primært kjennes som en elektrisk flerbruksbil eller varebil for private og næringsdrivende, foregår det en massiv utvikling under overflaten. VW Nyttekjøretøy har som mål å etablere modellen som den ledende, serieproduserte plattformen for selvkjørende transport.
Under teknologimessen Nvidia GTC i Berlin viste produsenten fram en utstillingsmodell utstyrt med Nvidias nyeste selvkjørende arkitektur, kalt DRIVE AGX Hyperion 10.
14 kameraer og tre lidare
Konseptbilen – som er basert på utgaven med lang akselavstand – demonstrerer hvordan avansert selvkjørende teknologi på Nivå 4 kan integreres direkte i en bil som er bygget etter vanlige serieproduksjonsstandarder.
For å holde oversikt over omgivelsene er utstillingsbilen utstyrt med et omfattende sensorsett:
- 14 kameraer
- 9 radarer
- 3 lidare (laserskannere)
Kraften bak systemet leveres av Nvidias dataplattform, som prosesserer de enorme datamengdene i sanntid for å gjøre bilen i stand til å navigere helt uten menneskelig innblanding.
Bygger «skallet» for andre
VW poengterer at deres rolle først og fremst er å levere selve bilplattformen – med topp kvalitet, godkjente sikkerhetssystemer og romslig plass.
Ved å tilby en ferdig, industrialisert «basebil», slipper utviklere av selvkjørende programvare og flåteoperatører å bygge kjøretøy fra bunnen av. Drivlinjen og plattformen kan tilpasses både selvkjørende taxitjenester (Mobility-as-a-Service) og ubemannede varetjenester.
Satsingen på selvkjørende ID. Buzz er også høyst reell for nordmenn. Volkswagen og datterselskapet MOIA har allerede gjennomført vintertesting av selvkjørende ID. Buzz-prototyper i Oslo-trafikken i samarbeid med kollektivselskapet Ruter.
