Terskelen for å runde 100 prosent elektrisk nybilsalg nærmer seg med stormskritt. I september var hele 98,81 prosent av alle nye registrert personbiler rene elbiler.
Men når man ser på den samlede bilparken – bilene som faktiske triller rundt på norske veier hver dag – er bildet et helt annet. I sju av landets 15 fylker er det nemlig fortsatt flere dieselbiler enn elbiler.
Kjempeforskjeller fra Oslo til Finnmark
Kontrastene i Bil-Norge er store:
Oslo: Her utgjør elbilene nå 50,87 prosent av den totale bilparken.
Finnmark: I Norges nordligste fylke utgjør elbilene kun 14,53 prosent av den samlede bilbestanden, mens hele 48,61 prosent fortsatt kjører på diesel.
I tillegg til Finnmark er diesel fortsatt det mest vanlige drivstoffet i Troms, Nordland, Innlandet, Trøndelag, Møre og Romsdal og Telemark.
– Det er totalen av bilene på veiene som avgjør mengden utslipp og nivået på trafikksikkerheten, og overgangen til en utslippsfri bilpark går mye saktere enn nybilsalget skulle tilsi, sier administrerende direktør Geir Inge Stokke i Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV).
Stokke understreker at politikken må rettes mot fornyelsen av hele bilparken, og etterlyser at gode elbil-fordeler opprettholdes der avstandene er størst:
– Det er i distriktene folk er mest avhengige av bilen. Reduserte bompengetakster har vært en viktig driver for overgangen til elbil. Den drivkraften trengs fortsatt, og reduserte takster for elbiler utenfor byområdene bør videreføres, påpeker Stokke.
Kort oppsummert: Nybil vs. totalparken
Eldre biler og trafikksikkerhet: Krever 10.000 kr i vrakpant
Et annet utslag av den trege utskiftingen i distriktene er alderen på bilene som leveres til vraking.
I 2024 var en gjennomsnittlig vraket personbil i Oslo 15 år gammel. I Finnmark var snittalderen hele 23,6 år – en forskjell på nesten ni år. Samtidig har det totale antallet vrakede biler i Norge falt dramatisk fra rundt 120 000 biler årlig for ti år siden, til rundt 79 000 biler i fjor.
OFV mener dette utgjør en reell fare for trafikksikkerheten, ettersom nyere biler har vesentlig bedre sikkerhetssystemer og kollisjonsbeskyttelse.
– Vrakpanten har stått stille på 3 000 kroner siden 2013. Det er for lite til å få folk til å levere inn en gammel bil de fortsatt kan bruke. Vi mener vrakpanten bør økes til 10 000 kroner, avslutter Stokke, og viser til at flere har mistet livet i trafikken hittil i år enn på samme tidspunkt noe år det siste tiåret.
