28. januar førte Bristow-pilot Jeremy Degagne et Alia-fly fra Beta Technologies ned på rullebanen i Stavanger, og dermed landet også et særs viktig pilotprosjekt. Ikke bare for Norge, men for internasjonal luftfart.

For Avinor har sammen med flere partnere testet elfly i mer kommersiell tjeneste, og resultatet er verdifull praktisk erfaring i drift av elektriske fly, infrastruktur og regulatoriske rammeverk.

Det aller viktigste her er å se om elektriske fly og ny luftfartsteknologi kan innføres trygt og gradvis i et høyt regulert miljø, og den viktigste erfaring Avirnor tar med seg er at et tett samarbeid mellom myndigheter, lufthavner, operatører og teknologileverandører er avgjørende for en vellykket introduksjon.

– Som lufthavnoperatør har Avinor et tydelig ansvar for å forberede infrastrukturen vår for neste generasjon luftfart, sier Karianne Helland Strand, konserndirektør for bærekraft og infrastruktur i Avinor.

– Gjennom dette prosjektet har vi fått konkret erfaring i hvordan vi skal utvikle lufthavner og ladeinfrastruktur for fremtiden. Læringen herfra vil også gi operatører bedre grunnlag for å vurdere fremtidig kommersiell levedyktighet for ruter basert på nye teknologier. Vi vil nå bygge videre på disse erfaringene i neste fase av våre test- og utviklingsprosjekter.

Pilotprosjektet har vart i seks måneder, og rent praktisk har elflyet fungert på en fraktrute mellom Stavanger og Bergen. Avinor sier at lufthavner, flygeledere og tilsynsmyndigheter har fått praktisk erfaring med ladeinfrastruktur, vinteroperasjoner, nye prosedyrer og fremtidige treningsbehov.

Luftfartstilsynet har selvsagt også fått verdifulle erfaringer.

– Vi har etablert en første versjon av et regulatorisk sandkassemiljø og kan nå vurdere hvordan de ulike sikkerhetsreglene fungerer i kontekst av dette nye teknologikonseptet, forklarer Jan Petter Steinland, direktør for strategisk analyse og transformasjon.

– Vi videreutvikler også vår sikkerhetsmetodikk for å gjøre den bedre egnet for innovasjon, og styrker samtidig vår kompetanse på disse teknologiene. Et annet viktig resultat av programmet er hvordan vi utvikler innsikt og kunnskap i samarbeid – basert på et høyt og verdsatt tillitsnivå mellom profesjonelle partnere.

Avinor sier at tett og kontinuerlig dialog med flygeledertjenesten har vært en nøkkelfaktor for prosjektets suksess. Tilbakemeldinger fra flygeledere viser at flyet kan integreres i eksisterende luftrom med begrenset ekstra arbeidsbelastning, noe som underbygger at innovasjon og sikkerhet kan gå hånd i hånd.

– Dette prosjektet representerer et viktig steg mot neste generasjon luftfart, sier Dave Stepanek, Executive Vice President og Chief Transformation Officer i Bristow Group.

– Vi er stolte av å bidra med praktisk drifts- og sikkerhetserfaring som støtter en ansvarlig, gradvis innføring av elektriske og bærekraftige luftfartøy. Det er også en kilde til stolthet å arbeide sammen med våre partnere i Norge, hvor Bristow har vært til stede i mange år, mens vi bidrar til å ta disse teknologiene fra testing til praktisk bruk. Vi har lært mye, og vi ser frem til å dele denne innsikten.

Norge passer spesielt godt for testing av elfly, ettersom vi har mye erfaring med elektrisk drift av både båter og biler, her er det god kompetanse for å bygge opp infrastruktur og ikke minst blir flyene testet under utfordrende forhold.

– Dette prosjektet har vist nøyaktig hvordan elektrisk luftfart bør introduseres – med en planlagt, sikker tilnærming i tett partnerskap med myndigheter, operatører og lufthavnene, sier Simon Newitt, Head of Sales & Support i Beta Technologies.

– Norges geografi og behov for regional tilknytning gjør landet spesielt godt egnet for elektrisk luftfart. I løpet av seks måneder med reelle operasjoner har Beta kunnet validere flyets ytelse, ladeinfrastruktur, prosedyrer og vinteroperasjoner i et av luftfartens mest krevende miljøer. Erfaringene herfra gir direkte innsikt i hvordan elektriske fly kan integreres i eksisterende luftroms- og lufthavnsystemer og skalere på en ansvarlig måte for kommersiell drift, som gir både lavere kostnader og lavere utslipp.

Hele den internasjonale luftfarten har fulgt med pilotprosjektet, og partnere har nå fått verdifull erfaring inn i neste utviklingsfase. Avinor konkluderer med at både teknologi, regulering, infrastruktur og markedspotensial må utvikles parallelt.

Testprosjektet for elektrisk luftfart ble gjennomført i samarbeid mellom Bristow, Beta Technologies, Avinor og Luftfartstilsynet.

Dette er også det første prosjektet som er gjennomført etter at Avinor og Luftfartstilsynet etablerte Norge som internasjonal testarena i april 2024, og her er målet å akselerere innføringen av nye teknologier i norsk luftfart.

Fakta

• Antall flygninger: 126
• Total avstand fløyet: 8748 nautiske mil (16201 km)
• Kilowatt-timer ladet: 12 MWh
• Flyplasser besøkt: Stavanger, Bergen, Haugesund, Stord, Kristiansand, Arendal, Florø.

Les også:

• Horner: –⁠ Ikke ferdig med Formel 1
• BYD holder prisene tross økte avgifter
• El Prix: Rekkevidden sviktet i kulden, det gjorde ikke ladingen