I Norge har dette blitt tydelig dokumentert gjennom NAF og Motor sine omfattende El Prix-tester, der elbiler kjøres under reelle vinterforhold. Resultatene har vist at mange modeller mister mellom 20 og 40 prosent av rekkevidden i kulde – i enkelte tilfeller enda mer.

WLTP møter virkeligheten
WLTP-tallene som brukes i markedsføring og produktinformasjon er basert på standardiserte laboratorietester. De gir et sammenligningsgrunnlag, men sier lite om hvordan bilen faktisk oppfører seg på vinterføre, med kulde, snø, høyere energibruk og bruk av varme i kupeen.

El Prix-testene har derfor fått stor oppmerksomhet, nettopp fordi de viser hvordan elbilene fungerer når norske bilister faktisk bruker dem.

– Vinterrekkevidde er avgjørende for mange kjøpere, og derfor er det viktig å vise hva bilene faktisk leverer under realistiske forhold, har NAF tidligere uttalt i forbindelse med testene.

Forbrukerkrav i Norge – men ingen formell sak
Også Forbrukerrådet har engasjert seg i problemstillingen. Sammen med NAF har de tatt til orde for at forbrukere bør få tydeligere informasjon om hva de kan forvente av rekkevidde i vinterforhold, slik at kjøpsbeslutninger tas på et mer realistisk grunnlag.

Likevel har det i Norge ikke blitt reist noen formell sak mot bilprodusenter eller importører for misvisende markedsføring. WLTP-tallene er fortsatt lovlige å bruke, så lenge de presenteres korrekt og ikke fremstilles som garantert rekkevidde i alle situasjoner.

Sverige tar debatten videre
I Sverige har debatten den siste tiden tatt et nytt steg. Der har bilistorganisasjonen M Sverige tatt opp spørsmålet om hvorvidt markedsføring basert på WLTP-tall alene gir et tilstrekkelig korrekt bilde for forbrukerne – særlig i et nordisk klima.

Svenske forbrukermyndigheter har fått problemstillingen på bordet, men det foreligger foreløpig ingen avgjørelse eller konklusjon om at elbilreklame bryter loven.

Samme utfordring – ulik tilnærming
Dermed står Norge og Sverige i praksis overfor den samme utfordringen: store avvik mellom testtall og faktisk vinterbruk. Forskjellen ligger i hvordan temaet håndteres.

I Norge har fokuset så langt vært på opplysning og testing, der El Prix har blitt et viktig verktøy for både forbrukere og bransjen. I Sverige er debatten i større grad i ferd med å bli en prinsipiell diskusjon om markedsføring og forbrukervern.

For bilkjøpere er konklusjonen uansett den samme: Rekkeviddetall bør leses med forbehold – og vintertester gir ofte et mer realistisk bilde av hva elbilen faktisk leverer i hverdagen.

Les også:  El Prix: Rekkevidden sviktet i kulden, det gjorde ikke ladingen
Les også:  Når 520 km i beinhard kulde er litt skuffende