Riktignok er det ikke bare med utstyr du får dersom du går for topputgaven Elroq RS, men du får også et vesentlig større batteri, mye mer standardutstyr, unikt interiør og understell samt at firehjulsdrift er standard.
Heller ikke denne gang er det den aller nyeste utgaven vi tester, da 2027-modellene enda ikke har ankommet landet (testen er gjort i mai), så enkelte forskjeller vil det være på den bilen du kanskje ender opp med.
Dagens utgave av Elroq RS har et batteri på 84 kWh brutto/79 kWh netto, den nye utgaven vil ha et batteri på 82 kWh brutto/77 kWh netto.
Både dagens og den kommende utgaven har 340 hk og tar deg til 100 km/t på 5,4 sekunder, noe som er opp omtrent 40 hk fra Elroq med AWD. Rekkevidden på Elroq RS er inntil 560 kilometer, ned fra 573 dersom du dropper RS og kun velger AWD. Testbilen med dagens batteri og utstyrsnivå har en oppgitt rekkevidde på 524 kilometer.
Sett bort ifra sportslige detaljer, større felger og mulighet for frekkere farger er det små forskjeller å spore på de forskjellige utgavene av Elroq, derfor henvises det til saken lenger ned for en mer detaljert gjennomgang.
Med andre ord får du her en fullverdig familiebil som vil oppfylle de flestes krav. Du man velge mellom hele 11 forskjellige lakkfarger, hvorav 8 av dem lar seg kombinere med et sort tak. Testbilen er kledd i Mamba Green, en lakkfarge som koster 10.200 kroner.
Standard er bilen utstyrt med 20-tommers felger og dekk, men her har importøren skodd den i 21-tommers – et tillegg på 11.500 kroner. Dekkdimensjonen er da 235/45-21 foran og 255/40-21 bak.
Interiøret er unikt for RS-utgaven og har skikkelige sportsstoler i mikrofiber-lignende materialer. Svært gode stoler med god støtte for overkropp og lår. Førerstolen har elektrisk justering og massasje, passasjerstolen kun manuell betjening. Akkurat det imponerer ikke i 2026, spesielt med tanke på prisen – mer om det under.
Interiøret virker mer påkostet her enn i innstegsmodellen, og det skulle da bare mangle. Her er mikrofibermaterialet også brukt i dørene og over dashbordet, noe som gir en lun følelse.
Sportsunderstell er standard på RS-modellen og om ønskelig kan du utstyre den med adaptivt understell som kan justeres i 15 trinn. Jeg har tidligere hyllet dette understellet, og her er det intet unntak.
For hvermannsen så mener jeg at dette er noe av det bedre man kan få, og bilen vil gi noe for enhver smak. Her vil du kunne ha et svært behagelig oppsett til hverdagsbruk, med muligheten for å stive opp når du skal ut å kose deg på landeveien. Med et solid kraftoverskudd og riktig oppsett så blir Elroq RS en kjøreglad bil som virkelig leverer varene.
Det adaptive understellet ligger i en førerpakke som vil koste i overkant av 11.000 kroner noe jeg mener det absolutt er verdt.
Du kan lese mer detaljert om Škoda Elroq i testen vår over.
All den tid dette ikke er den nyeste utgaven av Elroq RS kjører vi en noe forkortet utgave av landeveistesten vår denne uken. Parameterne er riktignok de samme, det vil si maks 80 km/t, klimaanlegget på behagelige temperaturer og kjøreprogram normal.
Været er fint med temperatur på 14 grader og forbruket ender på 14,7 kWh/100 km som her gir en rekkevidde på 537 kilometer – altså godt over WLTP.
Hans Vidar har tidligere lånt nøyaktig samme bil, da under vinterlige forhold med temperaturer mellom 2 og 6 grader og fuktig vei. Den gang fikk han et forbruk på 16,5 kWh/100 km som gir en rekkevidde på 478 kilometer – da med 20-tommers vinterdekk.
Han har også testet en noe mer sparsommelig utstyrt Elroq RS lokalt på Sørlandet og med temperaturer mellom 2 og 4 kuldegrader havnet forbruket på 17,9 kWh/100 km som da ga en rekkevidde på 440 kilometer. På sistnevnte tur var det fuktige veier langs kysten, mens enkelte partier i innlandet hadde snø/isdekte veier.
Jeg kjører vår faste 50/50-test, men her er ikke forholdene like gode med enkelte regnbyger og tidvis mye vann i veien. Temperaturen ligger på 11 grader og forbruket ender på 20,1 kWh/100 km som her gir en rekkevidde på 393 kilometer.
Her ser vi hva kombinasjonen av store dekk og våt veibane gjør med forbruket, men likevel ble jeg overrasket over hvor høyt forbruket faktisk var.
Hans Vidar kjørte naturlig nok også denne testen da han testet bilen(e) og med nøyaktig samme bil som denne uken fikk han et forbruk på 16,1 kWh/100 km og en rekkevidde på 490 kilometer. Her var det 8-9 varmegrader og våte veier, men igjen ser man hva store dekk gjør med forbruket da det er vesentlig lavere her, enn på denne ukens test.
På den På 50/50-testen med den noe mer sparsommelig utstyrte utgaven var det et par kuldegrader og noe slaps/snø og forbruket endte her på 18,9 kWh 100 km som gir en rekkevidde på 417 kilometer.
185 kW er maks på dagens utgave og det skal ta 26 minutter fra 10 til 80 prosent. Den nye utgaven får en maks effekt på 165 kW og da skal det ta 29 minutter på samme øvelse. Ingen krise, personlig lever jeg greit med ladetider under halvtimen.
Her har du selvsagt den geniale optimeringsfunksjonen til VW-gruppen som selv flere år etter den ble introdusert er klasseledende og nesten grunn nok i seg selv til å kjøpe bilen.
Laderen vi bruker under ladeøkten er noe morgengretten og effekten får noen merkelige dupper underveis, men likevel ender tiden på 27 minutter. Jeg observerer maks 188 kW og ved en velfungerende lader vil nok det ene minuttet fint kunne barberes bort.
LED Matrix og Crystal Face er standard på RS noe som gir bilen et noe mer eksklusivt preg enn modellene uten dette. Lysene er svært gode, men mangler lyktespylere.
Kjørefølelsen er meget god, og det nevnte understellet virker bunnsolid. Styrefølelsen er relativt presis og som alltid er bilene bygget på denne plattformen særdeles manøvrerbare med sin korte svingradius.
Støynivået er ok, helt til du kommer opp i høyere hastigheter hvor det faktisk blir en del hjulstøy, og her merker jeg en betydelig forskjell fra da jeg testet bilen med 19-tommers vinterdekk.
Skoda Elroq er en bil de aller fleste vil trives med og en bil som fungerer slik du forventer det. Her er det normale dørhåndtak, girspak i midtkonsollen og fysiske knapper til det du savner på bilene med kun skjerm.
I en verden hvor nøkkelen til flere er omgjort til et kort som må legges inntil dørstolper eller håndtak er det mange som vil sette pris på at man her fremdeles har nøkkel med knapper.
Nei, ingenting av dette er kanskje siste skrik, men det fungerer og gir lite rom for frustrasjon.
Den nye utgaven vil ikke bare ha nyt batteri, være mer effektiv og ha frunk, men nå får også Elroq V2L og et nytt Android-basert brukergrensesnitt som vi er spent på å teste når den tid kommer.
Elroq RS starter på 531.900 kroner, og som utstyrt ender du på 616.200 kroner. Verdt å nevne er at RS har en god del standardutstyr slik at skal du utstyre en Elroq Selection med AWD med samme nivå som her så blir den faktisk dyrere og da er RS plutselig mer aktuell.
Likevel er det tøff konkurranse i dette prissjiktet, men likevel mener jeg at Elroq bør tas med i betraktningen til flere da totalpakken er særdeles god.
Les flere tester hos Nybiltester
Les også:
- En sniktitt på Hyundai Ioniq 3
- Polestar 3 Long range Dual motor Performance: Behøver du å vente til den oppgraderte utgaven kommer?
- Nå komme Alpine til Norge – prøvetur med A390
- Skoda Elroq 60: En skikkelig god bil
