Det man har fått se før av Ioniq 3 har vært N Line utstyrsnivå, men i Oslo fikk vi se en som er nær Premium utstyrsnivå, med setepakke og vision roof (glasstak).
En ting som ikke nevnes i videoklippet er at Ioniq 3 kan ha hengerfeste, og kan da trekke med seg inntil 750 kilo. Den vertikale vekta du kan ha på kula er 75 kilo.
Hyundai Ioniq 3 kan du velge med en del utstyr som man normalt sett ikke får tilgang på i denne bilklassen, som når du velger Premium utstyrsnivå med setepakke, og får semskede seter med elektrisk justering, varme og ventilasjon, minnefunksjon på førersetet og relaxation posisjon med egen knapp for aktivering av setets hvileposisjon, slik at du kan lade samtidig med bilen. Den pakken gir også varme i yttersetene bak.
Eller hva sier du til LED Matrix lys i denne klassen? Fra Premium utstyrsnivå kan du også få det.
Førersetet var meget behagelig å sitte i, og den komforten mistenker jeg sterkt at man også vil sette pris på dersom man skal ta denne bilen på en litt lenger tur.
Bakseter i B-segmentet er som regel helt uaktuelle for meg som tar like mye plass når jeg sitter som en som er 190 centimeter lang, men baki Ioniq 3 får jeg faktisk plass, og da er det meget god plass til knærne og akkurat plass til hodet her hvor glasstaket bygger noe ned.
Det vi ser av bagasjerommet her ser i utgangspunktet helt ok ut, og det vi ser er 322 liter med plass bakom baksetet som er delt 40/60, men det er mer plass her man ikke ser ved første øyekast.
Under gulvet er det 119 liter til med plass, noe som gir deg hele 441 liter med bagasjeplass baki Ioniq 3, og det er sjeldent å finne i B-segmentet. Selv i C-segmentet er dette et romslig bagasjerom.
Prisen er foreløpig ukjent, og ut fra det som ble nevt kan det virke som om Hyundai Norge ikke slipper den før tidlig i august. Ioniq 3 skal inn i et segment med en konkurranse som er ganske enorm, og skal konkurrere med blant annet VW ID. Polo som er priset svært lavt.
Forhandlingene med fabrikken er ikke over på en stund enda for å si det slik. Skal man forsøke seg på å tolke ansiktsutrykk og det som ikke ble sagt høyt så er det lett å mistenke at Ioniq 3 kanskje ikke starter like lavt prismessig som Poloen som koster fra 249.900 kroner eks levering utenfor Oslo.
Når prisene slippes kan folk bestille bilen som dukker opp hos forhandlerne i september.
Litt mer om de to batteripakkene, for la oss si det først som sist, Ioniq 3 blir ingen elbilrakett på norske veier.
Driften foregår på framhjulene, og standard range batteriet gir deg 147 hk/108 kW og på grunn av lavere vekt blir 0-100 km/t på 9,0 sekunder raskere enn utgaven med Long Range batteriet. Toppfart 165 km/t.
Long Range batteriet gir deg 135 hk/ 99,5 kW, altså lavere effekt enn på standard range, og vi mistenker målet kan ha vært 500 kilometer i WLTP-testen (som enda ikke er offisielt gjennomført). 0-100 km/t på 9,6 sekunder. Toppfart 170 km/t.
Lading fra 10 til 80 prosent tar 29 eller 30 minutter, så Ioniq 3 er ingen racer ved ladestolpen heller, og da skjønner vi at det er det noe rimeligere 400V batterisystemet som bor i bilen.
Hyundai Ioniq 3 er en kul liten elbil som kan fungere som eneste bil for folk som ikke har kjempestore plassbehov, og det blir spennende å se hvor prisen lander etter hvert. Vi gleder oss til å få teste den på veiene når høsten kommer.
Les flere tester hos Nybiltester
Les også:
- Polestar 3 Long range Dual motor Performance: Behøver du å vente til den oppgraderte
- Nå komme Alpine til Norge – prøvetur med A390
- Skoda Elroq 60: En skikkelig god bil
- Kia PV5 Passenger: Rimelig alternativ til deg som trenger MYE plass
