Ok. Når Mercedes skal fornye et flaggskip så gjør de det skikkelig. Så nye EQS får seg løft både når det gjelder rekkevidde, ladefart og operativsystem.

– Helt siden lanseringen i 2021 har EQS vært Mercedes-Benz sitt elektriske flaggskip. Nå bærer den nye modellen arven videre og byr på en imponerende rekkevidde på opptil 926 kilometer, samtidig som både komfort og teknologi løftes til et nytt nivå, sier Thorbjørn Myrhaug, direktør i Mercedes-Benz Norge, hos Bertel O. Steen.

– Med MB.OS er nye EQS smartere enn noensinne, og befester sin posisjon som Mercedes-Benz sin mest luksuriøse elektriske modell.

La oss ta rekkevidden, som jo er viktig. Nye Mercedes-Benz EQS 450+ åpner altså for en WLTP på voldsomme 926 kilometer, opp 13 prosent sammenlignet med forgjengeren som selv brøytet vei for lange rekkevidder. Det er rett og slett imponerende, spesielt når vi snakker om en såpass stor bil som EQS.

Den nye rekkevidden kommer blant annet grunnet en ny elektrisk arkitektur som løfter effektivitet og dynamikk. Dette inkluderer også en 800 volts teknologi, nye internt utviklede elektriske motorer, en 2-trinns girkasse på bakakselen og større batterier med optimalisert cellekjemi.

Så dermed kan ikke bare EQS skryter av rekkevidder godt over 900 kilometer, mens også ladeeffekter helt opp til 350 kW. Det åpner for 320 kilometer med fersk rekkevidde i løpet av kun 10 minutter.

Selve batteriet har også vokst i lagringskapasitet, fra 118 kWh til 122 kWh, men det uten at det har gått utover den fysiske størrelsen på batteriet.

 Ved kjøring kan EQS også regenerere opptil 385 kW, opplyser Mercedes.

Bilen kan også gi strøm, og åpner både for å mate batteristrøm direkte inn i det offentlige strømnettet (vehicle-to-grid) eller inn i boligen (vehicle-to-home).           

Dette er faktisk en av verdens mest aerodynamiske serieproduserte biler, nye EQS har en imponerende luftmotstand på kun 0,201 takket være grep som nye optimaliserte sidespeil.

Nye EQS baner også vei for steer-by-wire, og blir dermed den første tyske bilen med denne teknologien. Det helt nye rattet skal gi en unik opplevelse og tilbyr en rekke fordeler under kjøring.

Mercedes forklarer at blant annet vil kjøring på motorvei bli smidigere, og parkering blir enda lettere enn tidligere der det ikke lengre er behov for like mye rattutslag. Uønskede vibrasjoner i rattet forårsaket av ujevne veier kan nå elimineres helt, samtidig som den presise og intuitive styrefølelsen opprettholdes, forklarer tyskerne.

Med steer-by-wire endres også selve interiøret, for et flatere ratt forbedrer blant annet sikten og gjør det enklere å komme inn og ut av bilen.

Videre kan stjernemerket forklare at styreforholdet er tilpasset til ulike situasjoner, samtidig som bakakselstyringen på 10 grader bidrar til et perfekt samspill. Her jobber både en systemarkitektur, høypresisjonssensorer og kraftige kontrollenheter sammen.

Og ja, det blir fortsatt mulig å få EQS med elektromekanisk styring.

Operativsystemet MB.OS åpner for å gjøre EQS til en intelligent venn som tenker, lærer og utvikler seg med sjåføren, forklarer Mercedes. Dette systemet integrerer og kontrollerer hvert eneste aspekt av bilen, og supercomputeren bruker AI og kraftige chiper og er selvsagt også koblet til Mercedes-Benz Intelligent Cloud.

Navigasjonen kombinerer tjenester fra Mercedes selv og Google Maps, så her er det blant annet trafikkdata i sanntid.

Selve bilen har også fått et oppdatert utseende, noe man kan se ut av frontlykter med stjernedesign som er skilt ut fra grillen. Det skal gi modellen et enda mer distinkt utseende som skal gjøre den lett gjenkjennelig.

Her er det også flust med valgmuligheter via Manufaktur, her er det blant annet godt over 100 farger man kan velge mellom og unike interiørkombinasjoner.

Foran er det også Digital Light med micro-LED-teknologi, og her økes det høyoppløslige lysfeltet med rundt 40 prosent. Resultatet er sterkere fjernlys og bedre projeksjon på veibanen, og det på samme tid som lysmodulen bruker opptil 50 prosent mindre energi.

Videre kan tyskerne melde at det dynamiske fjernlyset Ultra Range har en rekkevidde på opptil 600 meter, og legger til at det tilsvarer rundt seks fotballbaner.

Under bilen finner vi også en oppdatert AirMatic lufyfjæring med intelligent demping, og her støtter bilene hverandre ved å sende Car-to-X-informasjon. Passerer en Mercedes en fartshump, så kan bilen opplyse andre i nærheten om denne.

Mercedes sier at når den intelligente demperfunksjonen er aktivert, justeres dempingen elektronisk rett før bilen når fartshumpen, for å sikre høyere komfort. Tyskerne har selv utviklet funksjonen og søkt om patent.

Som med S-klasse kan også nye EQS bestilles med varme i setebeltet, så er det kaldt ute kan disse varmes opp til 44 grader. Det skal også motivere til at man tar av ytterjakken, og dermed er de på innsiden enda bedre sikret i bilen.

For de bak har Mercedes hevet sikkerheten ytterligere gjennom tilleggsutstyret kollisjonspute i beltet, og her vil skulderdelen blåses opp ved en eventuell kraftig frontkollisjon.

Her er mer fakta, og Mercedes Norge melder at de forventer nye EQS på veiene etter sommeren.

Les også:

• Elbil-boom i Norden: Norge knuser alle rekorder
• Advarer: 130 000 kan kjøre uten forsikring –⁠ én feil kan koste millioner
• Her er helt nye og helelektriske Nissan Juke