Det svenske batterieventyret som inkluderte to fabrikker var et pengesluk uten like, og etter at Northvolt mistet en avtale med BMW fant de ingen vei ut av mørket.
Det gikk blant annet utover Scania, som opplevde uforutsigbare og sviktende leveranser fra battericelleprodusenten. De mottok de siste battericellene fra Northvolt i juni, tre måneder etter den gigantiske konkursen, og har siden jobbet med en ny leverandør.
Valget har falt på noe som bør være litt mer forutsigbart, nemlig verdens største produsent av battericeller til elektriske kjøretøy. Scania kjøper nå battericellene fra CATL, og bygger sine egne batterier i en nybygd, automatisert fabrikk i Södertälje.
Der har de i løpet av høsten bygd om produksjonslinjene slik at de kan bygge de ulike batteripakkene med battericeller fra CATL, og her er også all programvare og styresystemer som brukes i batteriene egenutviklet.
I desember var de i mål, og tok i bruk batteripakker med de nye cellene i produksjonen av alle elektriske lastebiler og busser.
Nå når de første kjøretøyene med nye batterier også kunder i Norge, og den norske importøren sier at nå som battericelleutfordringen er løst vil også kapasiteten på produksjonen av elektriske lastebiler øke formidabelt.
– Det er gledelig at produksjonen nå trappes kraftig opp. Dermed åpner det seg også muligheten for å få byggeplasser på elektriske lastebiler allerede nå i mai og juni, sier Steinar Westli, salgsdirektør lastebil i Norsk Scania.
Scania forklarer at hele produktportefølje bygger på det samme modulsystemet, noe som åpner for å kombinere ulike komponenter slik at man kan bygge enda mer kundespesifikke kjøretøy med forskjellige drivlinjer, akselkombinasjoner og batteripakker.
De har for eksempel på gang en løsning som også gir et batteri under hytta (BatCab) og med dette ekstra batteriet økes kapasiteten med 89 kWh brutto. Dermed kan Scania tilby elektriske lastebiler med fra to til fem batterier og en andvendbar energi på mellom 320 og 560 kWh.
I likhet med andre satser også Scania på megalading, og sikter seg nå inn på ladeffekter opp mot 750 kW. De sier at kjøretøyene da kan leveres med ladetilkobling via CCS2 eller MCA eller begge deler.
Scania opplyser at de opplever en stadig økende interesse for selskapets elektriske og utslippsfrie transportløsninger fra norske transportører. De forklarer at drivlinjen C1-4, som har én elektrisk motor og firetrinns girkasse, har en teknisk totalvekt på 74 tonn, mens C3-6 har en teknisk totalvekt på 64 tonn.
Dermed kan begge disse kjøre med fulle modulvogntogsett og 60 tonn på norske veier, sier den norske importøren.
Les også:
